国产交流传动电力机车(教案)

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1、乌兹别克斯坦电力机车中华之星KZ4A型高速客运电力机车机车总体结构为双司机室、集成化屏柜斜对称布置、中间走廊、独立通风方式；车体采用整体承载结构，用高强度低合金钢焊制而成采用国际先进交流传动技术采用SIEBAS微机控制系统，实现网络化、模块化、分布式控制方式机车空气制动系统采用CIS制动系统，具有列车电空制动功能.“屮华之星”高速电动车组动力车是在“九五”国家科技攻关项口一交流传动动力车和国产化交流传动客运电力机车的基础上，吸取了国际上多项先进技术，并由中车南北集团联合组织、由人同机车厂和株洲电力机车厂联合研制的我国第

2、一列口主知识产权的动力集中式高速列车动力车。其主要是用于秦-沈快速客运通道的主型列车和未来高速铁路屮短途高速列车、跨线快速列车的动力牵引。KZ4A型高速客运电力机车是中国南车集团株洲电力机车有限公司为哈萨克斯坦国家铁路股份有限公司专门研制的新型交流传动电力机车。该车集成中国电力机车技术的最新科研成果,采用先进的网络控制技术，GT0水冷变流技术，空电联合制动技术。机车准流线外型，造型优美，色彩艳丽，富有时代感。特别设计的机车走行部和弹簧悬挂系统,使其最高速度能达到200km/ho机车持续功率为4800kW,最低使用环境温

3、度口J达到一50°C。DJ2交流传动机率可靠性高、维护检修少，上线运用率可高达95%,交流传动机率与交直传动机车相比，不但运用可靠性高，还可降低维护检修成本三分Z—以上，交流传动机车与交直传动机车相比，在相同编组的情况卞，机车白身耗电降低15〜25%,网侧损耗降低30〜40%,与交直传动电力机车做比较，交流传动电力机车全寿命期成木（静态）可降低30%~50%,并且全寿命期总运用里程高出11%左右，同时述具备较大的扩充编组的潜能。DJ1DJ1型电力机车是采用欧洲标准为铁道部制造的8轴重载货运电力机车，由株洲电力机车厂与西

4、门子公司的合资公司制造，用于承担大秦铁路的货运运输，机车额定功率为6400kW,最高运彳亍速度120km/h,是目丽我国货运机车中技术含量最高的货运机车。该机车在设计吋已考虑了进一步提高机车功率的可能性，即在用户需要的情况下，机车额定功率可扩容8000kWo天梭采用交流传动技术。屯传动系统采用国产化的GTO水冷变流机组，1225kW大功率异步牵引电动机，调速恒功范围宽、轴功率大、粘着特性好、效率和功率因数高。控制系统采用国产化分散式微机网络控制系统，并采用兀余设计（主机热备及冗余输入输出）来提高整个列车组运用的可靠性。

5、分散式微机控制系统和车辆级MVB总线，列车级WTB双绞总线实现了全列车的网络控制、逻辑控制和门诊断功能。AC4000AC4000交-直-交流电力机车原型车，1996年6刀中国自行研制的第一台交流传动电力机车诞生，标志着我国电力机车有望从直流传动向交流传动跃进，为赶上世界先进水平打下了基础。交流传动机车可靠性高、维护检修少、上线运用率可高达95%。与交-直流传动机车相比，在相同编组的情况F,机车自身电耗降低15%~20%,网侧损耗降低30%~40%,机车寿命期成本（静态）口J降低30%〜50%,并11全寿命期总运用里程高

6、出11%左右，同时还具备较大的扩充编组的潜能。机车无论前进、后退、牵引、制动均不需要机械转换开关；主电路简化，冇完备的微机控制系统，机车的最大时速120公里，轴式CO-COo