国产交直传动电力机车

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1、国产交直传动电力机车SS3B型电力机车是株洲电力机车厂在原SS3改进型机车基础上，通过网络控制系统将两台完全相同的六轴机车通过内重联，开发的一种12轴新型重载货运电力机车。SS3B型电力机车的每节车是一个完整系统，设有一个司机室，可在其中任一节车的司机室对全车进行统一控制。机车最高速度100km/h,总功率为9600kW，是目前国内功率最大的电力机车。SS4B电力机车型是由两节完全相同的四轴电力机车通过内重联环节连接组成的八轴重载货运电力机车。两节车重联处有中间走廊连通，可以很方便地从一节车走到另一节车。机车牵引及制动功率大，起动平稳，加速快，工作

2、稳定可靠。该车不仅动力学稳定性好，粘着利用率高，并且还具备在恶劣工作环境中仍能保持优良运行状态的优点。主电路采用不对称三段半控桥，具有恒流准恒速控制的牵引特性和恒制动力准恒速控制的加馈电阻制动特性。空气制动采用ＤＫ－１型电空制动机。机车采用微机控制，具有空电联合制动，防空转防滑行，功率因数补偿和主要技术数据传输和显示等功能。韶山6B型电力机车全面地吸收引进技术，大量采用成熟、可靠的设计和部件，具有启动加速快、操纵方便、恒功速度范围宽和粘着利用好、工作可靠等特点。机车采用800kW牵引电机。机车主电路为三段不等分相控桥无级调压，转向架独立供电。牵引工

3、况为恒流、准恒速特性控制；电阻制动工况为限流、准恒速特性控制，并具备加馈电阻制动特性。机车设有功率因数补偿、轴重转移电气补偿及防空转防滑行装置。机车空气制动采用DK1电空制动机。韶山8型电力机车是"八五"期间国家重点科技攻关项目,由株洲电力机车厂于1994年研制成功,它的成功填补了我国快速客运电力机车的空白。随着电气化铁路的不断发展,韶山8型电力机车目前成为我国快速客运的主型机车。韶山8型电力机车曾创造了中国铁路机车的最高速度204km/h。韶山9型电力机车是新研制开发的准高速客运六轴干线电力机车，用于牵引160km/h准高速旅客列车,该型电力机车

4、克服了SS8型电力机车在长大坡道大编组中功率不足的缺陷。机车功率4800kW，最大功率可达到5400kW，最高运行速可达到170km／h，同时借鉴了韶山8型和韶山6B型的成功经验，使其在最高运行具有更好的动力学性能，制动性能也得到了进一步提高。这一系列优势，使韶山9电力机车具有很好的应用前景，为陇海线的提速，沈大线,京广线的电气化开通提供了很好运输工具，更为铁路占领运输领域提供了保障韶山4型电力机车是8轴重载牵引货运电力机车，持续功率6400kW，两节重联，2（B0—B0）轴式；采用了推挽式低位斜杆牵引装置以及相控调压、加馈电阻制动、功率因数补偿等

5、技术；机车牵引、制动特性采用恒流准恒速控制，具有III级磁场削弱功能；电子控制装置能够完成牵引控制、电制动控制、功率因数补偿控制、轴重补偿控制、空转（滑行）保护控制、空电联合制动控制等多种功能。该机车性能完善、可靠性高，由于电力机车的低污染、低噪音、牵引功率大等特点，已经在铁路运输领域得到越来越广泛的应用。SS4改型机车是在SS4型机车基础上，通过消化、吸收国内外先进技术，结合机车大修对SS4改型机车作了设计改进，使其性能更完善、质量更高、可靠性更好的重载八轴电力机车。采用不等分三段半控桥晶闸管相控调压、三次谐波滤波器以改善机车功率因数；牵引特性为

6、恒流准恒速特性控制。电阻制动为加馈电阻制动。采用包含牵引控制、电制动控制、轴重补偿控制、空转保护控制、功率因数补偿控制、空电联合制动控制等多功能电子控制装置。韶山7型电力机车是6轴4800kW的客货两用机车，它不仅适用山区小半径线路，也适用于长大坡道干线线路。多机重联时也可以担当重载货运牵引。机车采用串励+他励的复励全叠片牵引电动机。主电路采用了牵引电机串励回路为全控+半控二段桥、他励回路为一段半控桥的调压整流方式，对机车进行无级平滑调速。韶山7B型重载货运电力机车，代号SS7B。1996年设计完成，1997年试制成功的一种新型的重载货运电力机车。

7、该车是韶山7型电力机车系列化产品之一，其走行部、传动系统等，引进、消化、吸收了国外交-直机车的先进成熟技术，达到国内先进水平，并接近世界水平。机车功率持续4800kW，最大速度100km/h，车长20200mm，轴式B0-B0-B0，电流制为单相工频交流。韶山7C型电力机车是交—直传动4800kW，最高运用速度120km/h的6轴客运电力机车。采用两段桥相控（全控+半控）（2005年后改为三段不等分桥相控）和他复励电路，无级调速和无级磁场削弱；采用恒流起动及准恒速运行的特性控制方式；采用微机控制及LCU逻辑控制单元；采用电机滚动抱轴承鼻式悬挂、低位

8、斜牵引拉杆方式；采用B0-B0-B0转向架及单侧制动；电制动采用再生制动（2005年后改为加馈电阻）。韶山7D型电力机车是