我国几种交流传动电力机车

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1、我国的几种交流传动的电力机车交流传动具有许多优点，我国铁路计划在10年内基本实现交直流机车到交流机车的转型，未来的几年，对我国铁路牵引动力的发展具有十分重要的意义，下面对我国目前的几种交流传动的电力机车作简单介绍。1、AC4000交流传动原型车AC4000交流传动原型车是国家“八五”重点科技攻关项目，曾经获国家“八五”重点科技攻关奖，具体参数为：网压：25kV,50Hz额定功率：4,000kW传动方式:交直交传动持续牵引力：240kN机车总重：96t最大牵引力：325kN轴荷重：24t持续速度：60km/h车钩中心距：19,16

2、0mm18最大速度：120km/h用途：干线客货运悬挂方式：半悬挂式轴式：Bo-Bo制动方式：电阻制动，空气制动电制动功率：3,200Kw2、DJJ1型动力车株洲电力机车厂继开发研制出我国首批DJ型商用交流传动电力机车后，中国第一台适用城际间高速客运的高速交流传动电动旅客动车组动力车--DJJ1型动力车又诞生了，这标志着我国交流传动电力机车制造技术已走向成熟。18主要技术参数用途：城际客运制动方式：再生制动轴式：Bo-Bo电制动力：150kN（0-108km/h）网压：25kV,50Hz电制动功率：4,400kW持续制功率：4,

3、800kW机车总重：78t持续牵引力：164kN轴荷重：19.5t最大牵引力：211kN车体宽度：3,104mm持续速度：105km/h车钩中心距：20,500mm最高恒功速度：264km/h车轮直径：1,050mm调速方式：VVVF轨距：1,435mm3、DJ1动力分散型交流传动电动车组160km/h动力分散型交流传动电动车组是为了满足人们对舒适、快捷的旅客运输越来越高的要求而诞生的。该电动动车组具有先进、可靠、快捷、舒适、环保、节能以及方便维护等特点，同时该动车组还具备较好的动力性能，能为旅客提供较好的旅行环境，方便铁路部门

4、组织运营等一系列优点。该动车组的编组在考虑确保各车辆重量均衡的前提下，结合国内研制的牵引变流设备的容量，采用动力分散方式。该动车组在牵引功率、动力配置和控制方式上都与地铁车辆相同。全列车由两个完全相同的动力单元组成，主传动系统采用交—直—交传动方式。18主要技术参数列车编组型式=MC+TP+M+M+TP+MC=总载客量548人轴式（一个动力单元）Bo-Bo+2-2+Bo-Bo最大轴重（1.5倍定员载荷）17t牵引功率3200kW最高运行速度160km/h起动牵引力215kN列车起动加速度（0-36km/h）≥0.5m/s2电传动

5、方式交—直—交调速方式VVVF动力制动方式　　再生制动电制动功率3600kW微机控制分散式微机控制系统常用制动模拟式空气制动系统，具有空电混合制动功能18基础制动动力车轮盘制动具有储能停放制动功能拖车轴盘制动具有储能停放制动功能4、DJ2型交流传动电力机车4、DJ2型交流传动电力机车----首台拥有自我知识产权的交流传动电力机车诞生记   2001年 9月21日9时30分，一台具有我国自主知识产权的交流传动电力机车“奥星”号，从株洲电力机车厂交车线上驶过来了！它迎着一张张笑脸，合着一声声欢呼。这是一个激动的日子，一个振奋的时刻，

6、为了它几代科研工作者孜孜以求，艰苦攻关，它凝结着几代人的心血、汗水与智慧。看着它徐徐驶来，大家迸发出一个共同的声音：“夙梦今圆”。    “奥星”交流传动电力机车是国家重点科研攻关项目，该项目由中国工程院院士、株洲电力机车厂高速研究所所长刘友梅牵头，株洲电力机车厂、株洲电力机车研究所广大科研人员参加，历时2年共同研制完成。    18交流传动电力机车代表着当今国际牵引动力的发展方向，能否掌握该项技术是衡量一个国家机车技术水平的重要标志。早在80年代初，我国电力机车的研制人员就已敏锐感到交流传动将是未来电力机车发展的重要领域，并着

7、手进行跟踪研究。为了加快研究步伐，90年代后期我国利用采购方式引进了这种技术产品，通过自我集成制造了时速160公里以上的DJ型交流传动电力机车和DJJ1型交流传动动车组，但由于核心技术没有取得突破，产业化发展受到了严重制约。针对这一情况，1998年，铁道部提出：要加强自主开发研究，争取用10年左右的时间，完成电力机车直流传动到交流传动的转换这一奋斗目标。电力机车研制人员深感任务艰巨，责任重大。1999年，株洲电力机车厂、株洲电力机车研究所在铁道部和国家的支持下，制定了一系列国产化目标，投入了大量人力物力，对该项技术进行了全面研究

8、，经过厂、所和相关科研院校的联合攻关，突破了主变流器、牵引电机、微机控制网络等关键技术，在此基础上实现了各装置的模块化、标准化、简统化，完成了向工程化过渡。经测试，该机车时速可达200公里，总体技术性能达到了国际先进水平。该车将为我国未来的京沈快速客运通道提供优