《城市用地模型》PPT课件

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1、3．5城市用地模型3．5．1城市用地与交通运输的关系用地通过产生出行量来作用于交通运输系统；反过来，交通运输通过增强可达性作用于用地布局。13．5．2用地模型1．汉森模型关于可达性，Hansen于1959年提出了定义：式中2城市内小区间的住宅户数可达性(Accessibility)：表示某区所具有、产生与它区相互作用机会的可能性。开发可能的土地面积人口的增加　住宅　　分配给各区3在可达性公式的基础上，Hansen得出了分区i在规划年的新增住户数为：式中:Ni——分区i的新增住户数;N——整个城市的总新增住户数；Si——分区i的可用于住宅建设的土

2、地面积；α——系数，一般可取：α＝2.7。4模型的特征：自区的可达性不能在其所在区考虑；时间距离不明确；适用于短期预测。52．劳瑞模型(1).模型的概要利用土地利用之间的相互作用关系式原则上，对象区域为封闭的城市区域（没有人员的出入）决定各区的住户数和就业人口的分布土地利用形态6土地利用的活动主体（具有某种目的的土地利用者）a.基础产业部门(basicsector)－已知条件工业、大型贸易公司、中央政府机关、高校等。不由地区社会经济规模决定。b.非基础产业部门(retailsector)－由模型内部决定商业、服务业、地方政府、中小学等与居民生活

3、密切相关。吸引顾客，受地区人口、经济规模影响。c.住户(employmentorpopulation)指就业于基础产业部门和非基础产业部门的居民家庭。单向作用影响7２.模型的流程国家及地方的社会、经济体系基础产业部门的就业人口、配置、利用面积非基础产业部门的就业人口、配置、利用面积住户数、部门、利用面积交通系统土地利用制度8３.模型结构面积：非基础产业部门就业人数：其中，A:面积；B:基础产业部门；D:时间距离；F:就业人口；H:住户；N:住户数；R:非基础产业部门；U:土地利用对象外；:住户平均人口；k:组;b:修正系数；e:人均土地面积；:

4、潜在市场；m:非基础产业分组总数；n:交通小区总数；x:住户数权值；y:就业人口权值。9住户：s.t.or其中，A:面积；B:基础产业部门；D:时间距离；H:住户部门；N:住户数；R:非基础产业部门；U:土地利用对象外；Z:约束条件(最小规模)；f:就业人口系数；g:修正系数；:潜在住户；n:交通小区总数。10算法3－1：将Si的一部分划分给S和S可确定非基础产业部门就业数E按就业人数/住户数，得所有就业产生的住户数N令Ei＝E，Ni＝N，k＝1剩余土地够安排Ei和Ni吗？Y增加新的非基础产业就业数E增加新的NE和N0吗？在S内安排Ei，剩余土地

5、S将S作为住宅面积S够安排住户吗？Ei＝Ei+ENi＝Ni+NK＝k+1NYNY富余土地Ai’多余未分住户Ni’N11劳瑞模型的不足：1.就业者不一定都是先确定好就业地点，然后再确定居住地点的：2.一个住户中可能有多个就业者，他们并不一定在同一个单位工作；3.就业者常常出现在一个城市内不同分区的工作单位之间跳槽流动。12第5节　凯因(Kain)模型1.模型的概要交通费用对住宅选址的影响仅考虑上班因素和土地租赁费2.模型结构交通费用T：居住地服务费上班出行费用其它出行费用13143.假设条件(1)交通费用随工作地点距离的变远而增加；(2)随离工作地点

6、距离的变远，住宅的单位价格减少；(3)工作单位固定；(4)家庭开支的一部分效用最大化；(5)居住地为非劣等资产。15第5节　模型的应用及其它模型(1)美国底特律市案例(2)劳瑞模型的扩张(Garin-Lowry模型)(3)TOPAZ模型TechniquefortheOptimalPlacementofActivitiesinZones澳大利亚Brotchie&Sharpe1975Z=开发费用+交通费用Min16