奥拓车点火系统

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1、一、概述如图4-1电路图所示，点火系统由火花塞、分电器、接触断路器、点火线圈以及用作点火能源的蓄电池组成。注意，点火线圈具有两个绕组，初级和次级绕组。蓄电池的电流通过初级绕组，然后通过接触断路器，当接触断路器的触点断开和闭合时，就间歇地中断此电流。每当初级电流中断时，次级绕组内就会产生极高的电压。此高压正是分电器依次分配给三个火花塞，使在各火花塞(每次1个)间隙间飞跳火花的间歇高电压。分电器属旋转开关类型，它的转子通过高压线使3个火花塞(每次1个)与点火线圈的次级绕组连接。应注意，一根高压线从次级绕组接到分电器盖中央位置，而另外三根高压线则从分电器盖的侧电极接到各火花塞。与初级绕组串接的电阻

2、用来降低初级绕组的电感，以使在次级绕组内能产生稳定的高压。注意：图4-1清楚地示出电极和端子连接的位置。检查配线时应参考此图，检查各连接处是否拧紧，检查高压线是否有绝缘损坏和接地痕迹。二、部件说明1.分电器图4-2所示是分电器的剖面图，以使能清楚地看到其内部机构。由发动机凸轮轴通过齿轮传动驱动分电器轴，曲轴每转2转此轴转一转。分电器盖有3个侧电极(供火花塞使用)和一个中央电极(与点火线圈次级绕组连接)。装在轴上的转子臂与各侧电极分别接触，以向火花塞“分配”高电压。紧接在分电机构下面的是接触断路器。装在轴上的接触断路器凸轮作动断路器臂以接通和断开初级电流电路，其目的如前述。固定在分电器壳体上的

3、电容器用来吸收电流浪涌，否则会导致触点间隙间飞跳火花。每当触点断开时，就要产生浪涌，其原因是电流惯性所致。因此电容器的用途是很明显的，它是为防止触点表面因火花而烧损。点火通过离心作用和化油器负压与大气压之差而自动提前。分电器数据凸轮闭合角62°±3°电容器电容量0.25微法点火正时7°上死点前/900转/分齿轮齿数13转向从顶部看时为顺时针方向2.点火线圈点火线圈是一个小型变压器，因此，它有一个铁芯，铁芯绕有两个绕组，即前述的初级和次级绕组。此两绕组十分靠近，以致在流过初级绕组(线圈匝数少)的初级电流所产生的磁通突然发生变化时，就会在次级绕组内(线圈匝数多)感应出很大的电动势(电压)。上述的

4、带电零件装在密封、绝缘的壳体内，并封盖。应注意，此盖有4个端子，一个高压端子和三个低压端子。如图4-3所示。3.点火提前角调节装置其被动齿轮端到其转子支承端的分电器轴不是整体轴，此轴实际上是通过点火提前角调节装置将两半轴连接在一起的。此提前角调节装置实是飞锤机构。当上半轴相对于下半轴沿轴转动方向扭转时，就完成点火提前作用。前述用来作动断路器臂的接触断路器凸轮装在上半轴上。由与转速有关两飞锤的径向(离心)运动产生此扭转运动。如图4-4所示。4.真空提前角调节装置当发动机处于轻负荷状态时，供给它的燃油量并不多，当然，节气门也仅打开一点，因而化油器进气管内的真空度就高。为了节省燃油，当发动机的燃油

5、燃烧量小时，就需要点火提前。真空提前角调节装置是利用高真空度产生作动提前杆的力，以使断路器板位移一角度。注意：当从全闭位置测定，节气门开度为6°-7°时，真空提前角调节装置就开始工作，以产生提前的力。膜片是受弹簧力作用的，当真空度高时，作用在膜片上的差压就克服弹簧力，并向拉动提前杆的方向移动。被拉动的提前杆使断路器板沿逆时针方向(与分电器轴转动方向相反的方向)转动，以提前点火。如图4-5所示。5.火花塞车辆出厂时，都装有下表列出的标准火花塞。如在使用时，火花塞的绝缘体受潮或有积炭，应换用热型火花塞；如火花塞烤白，则应换用冷型火花塞，如下表所示。火花塞规格制造厂热型标准型冷型NGK——BP5E

6、S(BPR5ES)BP6ES(BPR6ES)NipponDensoW14EX-U(W14EXR-U)W16EX-U(W16EXR-U)——从上表可看出，本车型使用两种火花塞，一种是代号中无“R”，另一种是代号中有“R”(括号内)，用哪一种取决于地区。查看贴在车上的标牌。如原装火花塞是代号中有“R”的火花塞，在更换时就应使用有“R”的火花塞。如图4-6所示。三、保养维修1.分电器盖点火用的高压能量有泄能时，发动机就会产生点火不良。如高压线某部份的绝缘不良或分电器盖脏污，即盖内部脏污时，就会发生泄能。火花塞的火花间隙过宽，即是在保管不善的火花塞中经常出现的状态，很容易使高压能量短路接地。分电器盖

7、的清洁程度极其重要。如脏污时，应使用于洁的擦布，把尘土和污垢清除干净，并检查有无损坏(划伤或裂纹)部分，或者在盖内部有无泄漏高压能的痕迹。如有，就必须更换这些部件。如图4-7所示。2.分电器从动齿轮应检查齿轮轮齿有无磨损，侧隙是否正常。在从动齿轮与驱动齿轮处于啮合状态时，前后转动分电器轴，就能检查侧隙是否过大。点火正时调整不对是由齿轮传动中轮齿过度磨损所致，在此情况下，更换从动齿轮，就能校正点火正时。如图4-