雷沃动力共轨产品服务培训

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1、雷沃动力共轨产品服务培训柴油机的电控系统喷油控制方法对象公司型号特点喷油压力/MPa应用情况ZexelCOPEC高速电磁阀控制喷油时刻，可变电感位移传感器控制喷油器1983年，用于车辆发动机直列泵BoschTICS高速电磁阀控制柱塞套筒及齿条位置，可变预行程1989年投产，1993年25万台电装ECD-V1线性电磁铁控制滑套位置，电磁阀控制喷油时刻1982年用于丰田ZL一TE型位置控制分配泵BoschEDC-COVEC旋转电磁铁控制滑套位置，电磁阀控制喷油时刻1996年用于苯茨E290，4气门，5缸底特律DDEC在机械泵喷嘴油道中设高速电磁阀，电磁阀关闭－始喷；打开－停喷100198

2、5年投产．1993年10万台，15t卡车泵喷嘴BoschDDEC160分配泵StanadyneDS，RS用高速电磁阀控制喷油时刻和油量1994年用于GM6·5L柴油机柴油丰田用螺线管驱动增压活塞110～1401996年试验CaterpillarHEUI斜盘柱塞泵，高速电路阀，电于压力调节器．机油液力增压4MPa－23Mpa20～1401994年Perkins1300系列，五十铃及本田公司卡车3126型中压液压共轨机油小松KOMPICS1501982年试验ECD-U2高压柱塞泵，高速电磁阀，预喷射1001992年试验Bosch电磁阀通电－始喷，断电－停喷1601998年苯茨柴油轿车10

3、万台时间控制高压共轨Lucas菲亚特轿车，MTU4000系列内容介绍高压共轨系统构成操作注意事项常见故障故障案例电控高压共轨系统构成共轨柴油机控制系统的特点发动机工作参数与机械结构的物理规律脱离，喷油过程随意可控控制模块的集成性各个模块功能独立、整体协调（全局变量）控制与诊断密不可分（变量多）良好的系统扩充性快捷的软件升级电控柴油喷射系统由传感器、ECU（计算机）和执行机构三部分组成。其任务是对喷油系统进行电子控制，实现对喷油量以及喷油定时随运行工况的实时控制。采用转速、温度、压力等传感器，将实时检测的参数同步输入计算机，与巳储存的参数值进行比较，经过处理计算按照最佳值对喷油泵、预热

4、塞等执行机构进行控制，驱动喷油系统，使柴油机运作状态达到最佳。ECU电控发动机的控制中心，接收各传感器传送来的发动机运行信息，加以运算处理后控制各执行器动作。ECU还包含着一个监测模块。ECU和监测模块相互监测。如果发现故障，它们中的任何一个都可以独立于另一个而切断喷油ECU(电子控制单元)输入信号油门开度传感器其他各种传感器共轨压力传感器辅助曲轴转角传感器(气缸判别传感器)曲轴转速传感器ECU(微型计算机)故障诊断喷油控制喷油率控制喷油定时控制喷油压力控制计算机控制输出CP3.3油泵BOSCH高压泵控制原理123456781=进油2=计量单元/比例电磁阀3=高压联接4=齿轮式输油泵

5、5=出油阀6=进油阀7=多边环8=偏心轴对于CP3高压油泵而言，通过进油计量比例阀控制进入高压油泵的燃油量，从而控制高压油泵的供油量，以便满足共轨压力的要求。此种设计方案能有效的降低动力消耗，同时避免对燃油进行不必要的加热。喷油泵示意图例高压回油：从高压油泵到发动机回油接头。低压回油：从低压泵到发动机回油接头。高压进油：从柴油滤清器到高压油泵。低压出油：从低压泵到发动机回油接头。接油轨:从高压泵到油轨进油口。喷油泵安装特殊特性要求喷油泵拆封喷油泵必须在安装在发动机前才可以进行子包装拆封。喷油泵高压进出油口上的密封套在安装高压油管前方可拆卸下来。喷油泵低压进出油口上的密封套在安装低压油

6、管前方可拆卸下来。喷油泵安装时，必须在清洁环境中进行，推荐在无尘工作区域内进行。喷油泵安装喷油泵安装前，先将喷油泵套安装在正时室上，安装喷油泵套上时，注意喷油泵套上的O型圈是否损坏，如有损坏，必须立即更换。喷油泵套垂直压入正时室安装孔。喷油泵安装时，轻拿轻放，不得将油泵进出油口、电磁阀等敏感部位接触物体，避免磕损。喷油泵安装前检查喷油泵密封圈有无损坏，喷油泵外观有无磕损现象，如有损坏，必须进行更换喷油泵，损坏的喷油泵必须重新按照原包装装好，返回物管部门，并由物管部门通知采购部。喷油泵垂直正时室安装，插入时允许轻微晃动，幅度不能超过+/-30度。喷油泵安装时，留意安装工具，工具不得对喷

7、油泵进行磕碰。安装时，留意喷油泵高低压接头指示标志，不得接错。共轨管轨的功能轨在共轨系统中的作用是蓄压并向喷油器提供高压燃油。并且，相对较大的储油容积可以削弱高压油路内的压力波动。引起压力波动的主要原因是：高压油泵供油过程中产生的脉冲，喷油器在喷油过程中，引起燃油体积、压力的瞬间突变。把轨安装到发动机上的建议安装：对轨的操作必需小心谨慎。安装之前就已经损坏的轨要挑拣出来，并且禁止用于其它安装。在应急功能时，油温可升高∆T=50℃(T回油–T轨).客户方连接