锡柴电控共轨培训

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1、解解放放锡锡柴柴国国ⅢⅢ电电控控共共轨轨系系统统技技术术培培训训刘刘国国芹芹更多资料请访问：www.100v1000.com联系QQ：342662833目录一一．．柴柴油油机机电电控控共共轨轨系系统统简简概概二二．．电电控控共共轨轨系系统统结结构构及及原原理理三三．．电电控控系系统统电电路路分分析析与与应应用用更多资料请访问：www.100v1000.com联系QQ：342662833一、柴油机电控共轨系统简概1、柴油机电控技术的发展2、电控共轨系统的构成3、电控共轨系统的特点更多资料请访问：www.100v1000.co

2、m联系QQ：3426628331、柴油机电控技术的发展早在70年代，人们就开始研究发动机电子控制技术来替代机械控制，到目前为止，已经研究并生产出许多功能各异的柴油机电子控制技术，大部分已经产品化并投放市场。这期间经历了三代：第一代：位置控制式第二代：时间控制式（电控单体泵）第三代：时间－压力控制式（电控高压共轨系统）目前锡柴厂国III系列发动机主要采用的是电控高压共轨系统。共两种，一种是德国的博世系统，一种是日本的电装系统。更多资料请访问：www.100v1000.com联系QQ：3426628332、电控共轨系统的构成电

3、控共轨系统在结构上一般由高压油泵、油轨、电控喷油器、电子控制单元（ＥＣＵ）、线束及各类传感器等组成。更多资料请访问：www.100v1000.com联系QQ：3426628333、电控共轨系统的特点电控共轨系统的优越性在于通过各种传感器检测出发动机的实际运行状态，通过计算机的计算和处理，可以对喷油量、喷油时间、喷油压力和喷油率进行最佳控制。其特点有：•燃油喷射压力高达160Mpa以上，并完全独立于发动机转速，有利于改进发动机的扭矩特性，实现低速大扭矩。•可以实现预喷射或多次预喷射，调节喷油速率及形状，实现理想的喷油规律，能

4、自由的调节喷油定时和喷油量，对降低油耗和改善排放都有好处。•结构简单，可靠性好，适应性强，可在所有新老发动机上应用，并更容易实现排放升级（国IV，国V）。更多资料请访问：www.100v1000.com联系QQ：342662833电控系统的工作流程传感器检测到各种信号后先进行Ａ/Ｄ转换，变成ECU读得懂的数字信号。在ECU内部的存储器中，存有发动机运行所需的各种目标数据，这些数据也就是柴油机的标定数据。当传感器检测到发动机某一运行参数后，先与存储器中的相关参数和最优结果比较，如果两者相同，则柴油机保持原有状态，如果不一

5、致，ECU则会根据偏离值的大小和极性更多资料请访问：www.100v1000.com联系QQ：342662833电控系统工作流程（正或负），按一定的控制策略进行有关信号处理。如：水温过高时，发动机自动保护。更多资料请访问：www.100v1000.com联系QQ：342662833二二、、电电控控共共轨轨系系统统结结构构及及原原理理1、燃油共轨部件介绍2、电控系统部件介绍更多资料请访问：www.100v1000.com联系QQ：3426628331、燃油共轨部件介绍电控高压油泵高压油轨电控喷油器更多资料请访问：www

6、.100v1000.com联系QQ：342662833电控高压油泵手油泵：用于燃油喷射系统油路排空气。压力控制阀2压力控制阀1输油泵：位于高压油泵的左侧，与高压油泵集成在一起，提供高压油泵一定压力的高压油泵进油口燃油。压力控制阀（PCV）：位于油泵上部的两手油泵手柄个黄色阀体，分别控制两个泵的供油量与供油时刻。两个电磁阀分别各对应一个线输油泵进油口束插头，靠飞轮端为阀1（PCV1），靠前端为阀2（PCV2）；其作用是调整共轨管内的燃油压力。其方法是调整供油泵供入高压油泵回油口共轨管内的燃油量。输油泵出油口凸轮轴位置传感器（

7、Gsensor）：凸轮轴位置传感器用于判断发动机第1缸压缩上止点的到来时刻，作为喷油的基准信号。油泵润滑油进口凸轮位置传感器接头更多资料请访问：www.100v1000.com联系QQ：342662833高压油轨流量限制阀（6个）油轨固定孔压力限制阀轨压传感器高压油进油口（2个）轨压限制阀：当共轨压力超过共轨管所能承受的最高压力时，轨压限制阀会自动开启，将共轨压力降低到约30Mpa。轨压传感器：轨压传感器位于共轨的右侧，用于测量油轨内燃油压力。高压油进油口：六缸机的油轨有两个进油口，分别与高压油泵的高压油出油口相连。更多资

8、料请访问：www.100v1000.com联系QQ：342662833流量限制阀（FlowDamper）：在轨的上部有六个流量限制阀，分别与六个缸的高压油管相连。当某一缸的高压油管有泄漏或喷油器故障而导致燃油喷射量超过限值时，流量限制阀会动作，切断该缸的燃油供应。更多资料请访问：www.100v1000