电控高压共轨燃油系统的电控装置

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1、第六节：电控高压共轨燃油系统的电控装置时间:2012-08-0615:25来源:未知 作者:秦岭 点击: 112次一、电控装置的组成采用共轨喷油系统的柴油机，其电控装置（图1-24）分为3个分系统：a-传感器b-ECUc-执行器图4-24共轨喷油系统的控制系统①传感器部分（图4-24之a）采集运行状况和额定值的传感器和额定值发送器，它们将各种不同的物理参数转变为电信　　一、电控装置的组成　　采用共轨喷油系统的柴油机，其电控装置（图1-24）分为3个分系统：a-传感器　　　　　　　　　　b-ECU　　　　　　　　　c-执行器图4-24共轨喷油系统的控制系统　　①传感

2、器部分（图4-24之a）——采集运行状况和额定值的传感器和额定值发送器，它们将各种不同的物理参数转变为电信号。　　②ECU（图4-24之b）——用于根据一定的数学计算过程（调节算法）处理信息，并发出指令电信号。　　③执行器（图4-24之c）——用于将ECU输出的指令电信号转变为机械参数。　　二、传感器　　各种传感器的功能见表4-1：表4-1共轨系统各传感器的功能传感器功能曲轴位置传感器检测曲轴转角和输出柴油机转速信号汽缸识别传感器识别汽缸凸轮轴位置传感器检测凸轮轴位置加速位置传感器检测加速踏板的开度进气温度传感器检测进气(通过涡轮增压器后)温度冷却液温度传感器检测

3、柴油机冷却液温度燃油温度传感器检测燃油温度进气压力传感器检测进气压力大气压力传感器检测大气压力　　具体介绍如下：　　1、曲轴转速传感器图4-25曲轴转速传感器1-永久磁铁2-传感器外壳3-发动机机体4-软铁芯5-电磁线圈6-传感信号轮HPO为喷油泵型号①信号的产生　　在机体上面对曲轴的部位装一个铁磁式传感信号轮，轮上应该有60个齿，去除2个齿，留下的大齿隙相应于第一缸活塞上止点位置。曲轴转速传感器按齿序对传感信号轮进行扫描。它由永久磁铁和带铜导线绕组的软铁芯组成。由于齿和齿隙交替地越过传感器，使其内部的磁流发生变化，感应出一个正弦交变电压。该交变电压的振幅随转速的

4、上升而增大。从50r/min的最低转速起就有足够大的振幅。　　②转速的计算　　发动机汽缸的点火次序是互相错开的，曲轴旋转两圈（720°）后，第一缸又开始新的工作循环。着火间隔是均匀分布的，适用于下式：　　在四缸发动机上，着火间隔为180°，也就是说，曲轴转速传感器在两次着火间隔之间扫描30个齿。由该扫描时间内的平均曲轴转数即可算出曲轴的转速。2、凸轮轴位置传感器　　凸轮轴控制进、排气门，它以曲轴转速的一半转动，其位置确定了向上止点运动的活塞是处于压缩冲程上止点还是排气冲程上止点。在起动过程中，仅从曲轴位置信号是无法区分这两种上止点的。而与此相反，在车辆运行时，由曲

5、轴转速传感器产生的信号已足以确定发动机的状态。这就是说，若凸轮轴位置传感器在车辆运行过程中失效时，ECU仍然能够判别发动机的状态。　　凸轮轴位置传感器利用霍尔效应来确定凸轮轴的位置：在凸轮轴上设置一个铁磁材料制成的齿，它随同凸轮轴转动。当该齿经过凸轮轴位置传感器中流过电流的霍尔效应半导体薄片时，传感器的磁场将霍尔效应半导体薄片中的电子流向偏转到与电流方面垂直，从而短时内形成一个电压信号（霍尔电压），此信号告知ECU：此时第一缸正好处于压缩冲程上止点。3、气缸识别传感器（TDC（G）传感器）　　对于HP0系统，气缸识别传感器安装在输油泵单元上。　　传感器单元使用MR

6、E（电磁电阻元件）型。对于MRE型，当脉冲通过传感器时，磁阻发生变化，而且通过传感器的电压发生变化。内部IC电路使电压的变化放大，并且输出到发动机控制器。TDC脉冲的脉冲数量取决于安装传感器的车辆的规格。（图4-26所示）图4-26汽缸识别传感器 　4、温度传感器图4-27冷却水温度传感器示意图1-电插头2-传感器外壳3-负温度系数（NTC）电阻　　温度传感器用在多个地方:用在冷却水回路中，以便从冷却水温度推知发动机的温度（图4-27）；用在进气道中，以测定吸入空气的温度；用在机油中，以测定机油温度（可选装）；用在燃油回路中，以测定燃油温度（可选装）。　　温度传感

7、器中有一个电阻值随温度而变的负温度系数电阻，它是用5V供电的一个分压器电路的一部分，其电压是温度的尺度，经模拟-数字转换器输入ECU。在ECU的微处理器中存有一条负温度系数电阻特性曲线，对任何一个电压都给出相应的温度。　　5、燃油压力传感器（图4-28）　　其功用是测量燃油分配管中的实时压力，并将测量结果传输ECU作为燃油分配管内油压的反馈控制信号。燃油压力传感器由膜片、求值电路板、电器接头和外壳等构成。燃油分配管内的燃油压力经燃油压力传递孔作用于由半导体压电敏感元件制成的膜片上，膜片因受压而变形，从而使膜片表面涂层的电阻值发生改变，并在电阻电桥中转换为电压信号，

8、此电压信号