锡柴国iii电控共轨培训

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1、锡柴国Ⅲ激情天下锡柴国锡柴国ⅢⅢ电控共轨系统培训电控共轨系统培训目录§电控共轨系统总体布置§电控共轨系统工作原理§燃油共轨系统主要部件§电子控制系统原理介绍§电子控制系统主要部件电控共轨系统总体布置(DENSO系统)电控共轨系统总体布置(CA6DL1)轨压传感器喷油器插头PCV阀进气压力传感器转速传感器泄压阀高压油轨高压油泵凸轮轴位置传感器燃油精滤电控共轨系统总体布置(CA6DF3)电控喷油器水温传感器高压油轨轨压传感器油泵进气压力、温度传感器燃油计量单元电子控制单元凸轮轴位置传感器电控共轨系统工作原理

2、电控共轨系统的优越性在于通过各种传感器检测出发动机的实际运行状态，通过计算机的计算和处理，可以对喷油量、喷油时间、喷油压力和喷油率进行最佳控制。锡柴CA6DL1国III机用的是日本电装（DENSO）公司ECD-U2电控共轨系统。DENSO电控共轨原理图燃油共轨系统主要部件电控共轨系统工作原理锡柴CA6DF3/CA6DL2国III机用的是德国博世（BOSCH）公司电控共轨系统。BOSCH电控共轨系统结构图燃油共轨系统主要部件HP0型高压油泵压力控制阀压力控制阀12高压油出口1手油泵手柄高压油出口2手油泵油

3、泵进油口输油泵进油油泵回油口输油泵出油口润滑油进口凸轮位置传感器接头燃油共轨系统主要部件HP0型高压油泵各部位作用：输油泵：位于高压油泵的左侧，与高压油泵集成在一起，提供高压油泵一定压力的燃油。低压燃油进、出油口：油泵的左侧有三个低压燃油接头，两个较低，位于输油泵上；一个较高，靠近油泵的高压油出口。输油泵上靠机体内侧的一个为输油泵的进油，应与燃油柴油初级滤清器出口相连，外侧为输油泵出油，应与柴油精滤器的进油口相连。靠近高压油出口的为高压油泵进油，应与柴油精滤器的出口相连。压力控制阀（PCV）：位于油泵上

4、部的两个黄色阀体，分别控制两个泵的供油量与供油时刻。两个电磁阀分别各对应一个线束插头，靠飞轮端为阀1（PCV1），靠前端为阀2（PCV2）；其作用是调整共轨管内的燃油压力。其方法是调整供油泵供入共轨管内的燃油量。所以，向控制阀通电和断电时刻就决定了供油泵向共轨管内的供油量。高压油出口：两个高压油出口，分别与轨的两个入口对应。油泵为机油润滑，在油泵前端有一个润滑油进油接头。凸轮轴位置传感器（Gsensor）：凸轮轴位置传感器用于判断发动机第1缸压缩上止点的到来时刻，作为喷油的基准信号，在曲轴转速传感器故障

5、时可以维持发动机跛行功能。HP0型高压油泵内部集成了一个凸轮轴位置传感器和一个相应的信号盘。凸轮轴位置传感器的插头在油泵正面中部位置。燃油共轨系统主要部件高压油泵进油口低压燃油回油口BOSCH公司CPN2.2型高压泵高压油出油口燃油计量单元高压油泵泵体输油泵进油口输油泵出油口润滑油进油口凸轮轴传感器输油泵接口燃油共轨系统主要部件CPN2.2型高压油泵各部位作用：输油泵：位于高压油泵的左侧，与高压油泵集成在一起，提供高压油泵一定压力的燃油。低压燃油进、出油口：油泵的左侧有三个低压燃油接头，两个较低，位于输

6、油泵上；一个较高，靠近油泵的高压油出口。输油泵上靠机体内侧的一个为输油泵的进油，应与燃油柴油初级滤清器出口相连，外侧为输油泵出油，应与柴油精滤器的进油口相连。靠近高压油出口的为高压油泵进油，应与柴油精滤器的出口相连。燃油计量单元（压力控制阀）：高压轨内的压力因供油、渗漏、回油等因素导致压力波动，通过压力控制阀（MeteringUnit）可保持压力的稳定。该阀实际为一执行器，在断电状态下，靠弹簧作用力，阀处于全开位置；当通电后电磁阀作用，克服弹簧力，将阀关闭。在柴油机起动或柴油机运转时，根据ECU的指令来

7、执行电磁阀的动作，保证高压轨内压力稳定在规定要求。高压油出口：两个高压油出口，分别与轨的两个入口对应。油泵为机油润滑，在油泵前端有一个润滑油进油接头。凸轮轴位置传感器（Gsensor）：凸轮轴位置传感器用于判断发动机第1缸压缩上止点的到来时刻，作为喷油的基准信号，在曲轴转速传感器故障时可以维持发动机跛行功能。HP0型高压油泵内部集成了一个凸轮轴位置传感器和一个相应的信号盘。凸轮轴位置传感器的插头在油泵正面中部位置。燃油共轨系统主要部件HP0型高压油泵工作过程：a柱塞下行，控制阀开启，低压燃油经控制阀流入

8、柱塞腔；b柱塞上行，但控制阀中尚未通电，处于开启状态，低压燃油经控制阀流回低压腔；c在达到供油量定时时，控制阀通电，使之关闭，回流油路被切断，柱塞腔中的燃油被压缩，燃油经出油阀进入高压油轨。利用控制阀关闭时间的不同，控制进入高压油轨的油量的多少，从而达到控制高压油轨压力的目的；d凸轮经过最大升程后，柱塞进入下降行程，柱塞腔内的压力降低，出油阀关闭，停止供油，这时控制阀停止供电，处于开启状态，低压燃油进入柱塞腔进入下一个循环。燃油共轨系统主要