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1、气缸油电子注油器管理及故障分析上海远洋运输公司潘峰。柴油机气缸润滑是一个复杂而重要的问题大型12三种拉制模式,,。十字头式柴油机的气缸润滑有一个独立的润滑系统ALPHA电子注油器有三种控制模式、。其润滑设备滑油品质以及运转管理均需特殊考虑(l)主控单元【MCUI模式,,,目前柴油机的高强度燃烧和燃油劣质化对气缸正常情况下都工作在该模式集控室的人机界面,。润滑提出了愈加苛刻的要求改进和加强气缸润滑系IHMI]上的控制开关放在A[UoT】位置发动机开始运,、、,:统的管理特别是注油设备注油定时注油率的管理行电子注油器即在主控单元控制下自动投人运转,。·己是机舱管理的一个重要课题;和维护泵站油
2、泵自动起动。,,A廿HA气缸油电子注油器(以下简称电子注油油门刻度发送器测取油门刻度信号传送到主,;器)是MANB&W近年来开发的采用电子控制的注油控单元,,。,器最大优点是比机械式的注油器节省气缸油因为电编码器接收转速采样传感器(装在主机飞轮,,:上子控制能够)测取的转速信号并增加定时信号后发送到主控·。;保证准确的供油定时单元。,。,正常运转和机动操作根据主机平均有效压力主控单元接收油门刻度发送器发来的油门信,,,(油门及转速)自动控制气缸油供油量而不是仅仅依号以及编码器发送来的发动机转速和定时信号与人,;机界面IHMI]中的预先设定运算比较后向各缸注油器靠主机的转速来决定供油量在2
3、5%额定功率以下运,。;行时采用主机转速来控制气缸油的供油率发出注油指令·,.,,主机检修后的磨合时间缩短并减少磨合期的各缸注油器完成主控单元注油指令并向主控。。气缸油消耗量单元反馈注油动作完成信号,。(这样还可以延长发动机吊缸拆检等保养的周期2)备控单元[BCU】模式,,,本文简介比H轮近期改用电子注油器的改造并一旦主控单元故障该模式会自动投人运行并发。,。探讨运行管理该轮是34X()冗U集装箱船主机出提示普报,,,MANB&W80LC遥控系统AUOTCHIEF一电子调速这时编码器不起作用电子注油器只能工作在无。:器DGS88X()时序的工况下·,1电子注油器转速采样传感器(装在主机飞
4、轮上)测取转速,Ll姐成信号传送到备控单元;,、、、,,,电子注油器主要由泵站各缸注油器编码器转油门刻度发送器测取油门刻度信号传送到备、、、主控单:速采样传感器油门刻度发送器元【MCU]备控控单元、、。,,单元【BCU]人机界面IHMI]反馈部分等组成备控单元接受转速采样传感器传来的转速信,,电子注油器的警报系统己经与主机警报及安全保号和油门刻度发送器传来的油门刻度信号并与人机,,,护系统融合在一起当电子注油器故障时主机会自动界面【HMI]中的预先设定运算比较后向各缸注油器发,。;减速同时发出相关的警报出注油指令,,·,此外该注油器还提高了注油压力改进了注油嘴各缸注油器在完成注油动作后向
5、备控单元反。。结构和气缸套上的油槽方向馈注油动作完成信号`二,.《.<>.《.,.,.,.>.,.》.`.《.).砍:》之》.叼二》.峨二》.喊二》.>.侧..》.<二,.《.`.嘴.》.<>.,0>.`.>.`:》.>.》.》.`>.》.,.<>.嘴.》.`>.闷,..《知.峨,.心.))(<(((《))<二(C<)))<乙<)<<<<二<<,《O《》》二C:)“,”,,为实现航行更安全海洋更清洁防范静电燃爆常操作和管理中的责任和防范意识积极贯彻IMO和这一威胁油轮安全的最大隐患,主管机关和船公司任OCIMF等组织提出的静电预防措施。。重而道远参考文献,.主管机关应切实履行国家赋予的监
6、管责任MiehaelGer,yllodbnetti,’.SattieElectde依据川yDuGOCananBOBe记,Di鱿ha砚笋H.以dBulk011TankVel..,C一G一MTH一2,有关的强制性规定开展油轮安全监管方面的课题研Onsaed朋nnnctu,,,,,预nEigegBanr卜USCoasGadreHadquartesr~2仪”究加强船员培训加强日常监管采取积极的措施eInter一InusongGpIWG,”stuneidentsof【2】仆dtryWrkiO)dyoni。oru防和减少静电灾害explosionsonehe而ealandpodruettanke.,
7、,.27Janu叨,2侧拓,Mairtime,船公司应汲取以往静电燃爆事故的教训提高日SafetyCte一(航海技术)207年第3期。(3应急模式引发扫气箱着火编码器、转速传感器信号都失效,船上又无法修理注油率过小,则难以形成完整的油膜,使活塞环与,。,,的情况下按应急模式运行缸套磨损加剧漏气增多漏泄的燃气进而破坏缸壁上,,,。主控单元或者备控单元内部配有冲程发生器每的油膜导致拉缸和咬缸事故,。。秒钟发出一个脉冲信号相当于主机60l
