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1、VS-22jeBaugruppe/Group:27weltweitDatum/Date:11/2003270103(048)xDriveE83、E53引言xDrive是一个新型的四轮系统,带有一个在前后桥上无级分配驱动扭矩的分配器。xDrive由动态稳定控制(DSC)和一个位于分动器中的电子控制的多片式离合器构成。[系统一览...]在前后桥上的驱动扭矩分配可通过电子控制的多片式离合器根据DSC的请求按需无级进行。始终驱动后桥。当多片式离合器分离时,全部驱动扭矩都在后桥上。xDrive与DSC进行不间断通信,并从DSC接收下列信号:-是在加油门还是减
2、油门-发动机是在增大扭矩还是减小扭矩-车辆是在笔直行驶还是转弯通过不断分析这些信息,xDrive就始终能识别到车辆是否能遵循驾驶员的希望。如果出现车轮打滑或过度转向或不足转向的倾向,则xDrive进行校正干预。xDrive按需要调节驱动扭矩在两个车桥之间的分配。只有当xDrive无法继续独立保持车辆的行驶路线时,DSC才进行辅助干预(通过减小发动机功率和对各个车轮进行目标明确的制动)。当路况时好时坏时0(例如路面积雪、结冰、路基松动),驱动力矩被按需传递到具有较好牵引力的车桥上。两种分动器按如下方式与车辆配用:-E83与分动器ATC400(ATC=
3、ActiveTorqueControl,即主动扭矩控制)-E53与分动器ATC500这两种分动器的区别如下:-多片式离合器中的片数不同-前桥输入轴和输出轴之间的距离不同SBTxDriveE83、E53BMWAG-TIS18.10.200617:00出版时间(09/2005)仅适用至新版DVD出版为止版权页-1--传动轴在E53上插接到前驱动桥上,在E83上通过法兰连接为了与E53上更高扭矩的发动机相匹配,对分动器进行了强化设计。优点:xDrive通过在车桥之间按需分配驱动扭矩,带来下列优点:-优秀的行车稳定性直达极限区域-最佳的推进力-所有行驶状况
4、下优秀的牵引力从2003年10月起,xDrive是E83和E53改型车上的标准装备。部件简短描述xDrive由下列部件组成:-带多片式离合器的分动器在分动器中有电子控制的多片式离合器。多片式离合器在前后桥之间无级按需分配驱动扭矩。[更多信息...]-带增量传感器和分级电阻的伺服马达伺服马达用于多片式离合器的接合和分离。通过增量传感器检测伺服马达的调整速度和位置。通过分级电阻补偿分动器的机械公差并因此确保最佳的功能。[更多信息...]-调整杆调整杆将伺服马达的旋转运动转换为轴向运动。[更多信息...]-分动器控制单元分动器控制单元根据下列因素调节分动
5、器内多片式离合器的锁定力矩:•有关需要的锁定力矩的请求(来自DSC控制单元)•齿轮油的状态(在分动器控制单元中计算出)•多片式离合器的磨损(在分动器控制单元中计算出)•伺服马达的负荷(在分动器控制单元中计算出)•齿轮油温(在分动器控制单元中计算出)分动器控制单元向DSC控制单元发送下列信息:•实际设定的锁定力矩•所有计算出的数据需要时将限制锁定力矩,以便降低摩擦。[更多信息...]-动态稳定控制(DSC)作为对DSC8(参见SBT340203042"动态稳定控制DSC8,E60")的补充,安装xDrive时DSC还包括下列功能:•四轮调节•自动差动
6、制动(ADB-X)•下坡控制(HDC)四轮调节动态稳定控制(DSC)根据车辆过度转向或不足转向和车轮滑转的倾向,规定安装有xDrive时的四轮调节额定值。分动器/分动器控制单元根据此额定值改变驱动扭矩在前后桥之间的分配。自动差动制动器(ADB-X)ADB-X通过对各个车轮进行目标明确的制动干预,模仿常规差速锁止器的功能(E53和E460SBTxDriveE83、E53BMWAG-TIS18.10.200617:00出版时间(09/2005)仅适用至新版DVD出版为止版权页-2-四轮驱动车辆中已采用)。如果一个车轮有打滑倾向,则ADB-X自动将其制动
7、到一个规定的滑差。因此,摩擦系数更高的摩擦片所在车轮上的驱动扭矩得以提高。下坡控制(HDC)HDC是四轮驱动汽车上用于下坡行驶的自动定速控制系统(在E53和E46四轮驱动汽车上已采用)。HDC可以通过一个单独的按钮接通和关闭。按下HDC按钮时,HDC通过对全部四个车轮进行完善的制动干预,自动将行驶速度降低到略高于步行速度(约8km/h)。HDC保持该速度恒定(DSC功能全部保持有效)。借助加速踏板和制动踏板或定速控制按钮可以在规定的数值范围内无级地改变行驶速度。下列控制单元和开关参与了xDrive的功能:-数字式发动机电子伺控系统(DME)或数字式
8、柴油机电子伺控系统(DDE)DME或DDE执行由DSC控制单元请求的发动机干预(例如降低功率以避免驱动轮打滑)。-加速踏板
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