宝马汽车E83原厂底盘培训手册

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1、BMWGroup售后服务培训E83底盘专题培训教材1/25提示本培训手册中包含的信息仅用于接受BMW售后服务培训课程的人员。技术数据的更改/补充摘自“BMW售后服务”的有关信息。©2003BMWAG慕尼黑，德国。没有BMWAG的书面授权，任何人不得再版、复制及摘录VS-12/VS-42MFP-HGK-BRK-E83_04002/25目录页码第一章E83底盘1前桥/后桥2悬挂和减振器6制动器8转向系14车轮和轮胎，轮胎失压显示173/254/25E83底盘E83底盘与所有BMW车辆一样，设计X3的底盘时我们对行驶乐趣、动力性和出色的

2、操控性给予了特别的关注。整个X3开发的最高目标是达到以下要求：-在道路上行驶时的灵活性，-行驶动力性，-稳定性和-牵引力。在此我们将对E83的下列项目进行专门探讨：-前桥/后桥-悬挂和减振器-制动器-转向系-车轮和轮胎，轮胎失压显示-1-5/25E83底盘前桥/后桥前桥KT-12437图1：前桥序号说明序号说明1摆动支撑5拉杆2稳定杆的支撑杆6稳定杆3推力缓冲板（加强板）7前桥架梁4横向摆臂8碎石防护板（卡入式）带拉杆的双主销减震支柱桥原理上与E53（X5）相同。前桥上要求特别高的部件由钢锻造部件制成。其中包括横向摆臂、拉杆和摆动

3、支撑（转向节）。前桥架梁（副车架）由高强度钢管制成，架梁上拧有一个推力缓冲板（加强板）。这个推力缓冲板主要用于提高车桥运动精度和车辆前部的刚度。-2-6/25E83底盘推力缓冲板上有两个凹口，一个为圆形，另一个为矩形。两个凹口用于拆装发动机油排放螺塞，安装了4缸发动机时使用圆形凹口，安装了6缸发动机时使用矩形凹口。E53前桥的改进：-改进了水平高度传感器（与后桥相同）及长孔和凸耳（抗扭转）。-转向横拉杆、横向摆臂和拉杆上的密封防尘套已更改且使用了不锈钢套圈。-前桥架梁后部左右与防碰撞挡板使用双螺栓连接。-稳定杆的支撑杆在上部和下部

4、用不同的螺母连接，且用一个双平面段来固定。-在前桥架梁后部区域的左右，以卡入方式安装了塑料盖板作为碎石防护板。-3-7/25E83底盘后桥KT-12504图2：后桥序号说明序号序号说明1拉杆4后桥架梁2纵向控制臂5下部横向摆臂及塑料盖罩3上部横向摆臂6推杆在E83上安装了中央摆臂车桥及副车架和双弹性后桥主减速器悬挂。其结构原理与E46/16（四轮驱动3系列）相同。-4-8/25E83底盘与E46/16后桥相比的改进和补充：-在中央摆臂车桥上补充了两个拉杆，这些拉杆固定在推杆和车身上，以使车桥运动符合车辆设计要求。-推杆上可以固定拉

5、杆。-稳定杆用卡圈固定在后桥架梁上。-后桥架梁前部使用专用螺栓和挡圈固定。-横向摆臂采用表面镀锌的钢板结构。-稳定杆的支撑杆与球形万向节未用附加支架而直接固定在横向摆臂上。-减震器以三点螺栓连接方式连接（支撑座安装到车身）。-5-9/25E83底盘悬挂和减振器前桥KT-12506图3：前桥减震支柱序号说明1螺旋压力弹簧2支承管在前桥上减震支柱螺旋压力弹簧和双筒充气减振器安装在一起。前桥减震支柱的设计方案与E53（X5）相同。稳定杆的支撑杆未连接到减震支柱座上，而是减震器支架上。减震器支承管由钢制成，其上有一个定位辅助件用于抵抗扭转

6、。-6-10/25E83底盘后桥KT-12505图4：后桥弹簧/减震器序号说明1充气减震器2中凸形弹簧后桥上安装了中凸形弹簧和独立的双筒充气减振器。后桥弹簧/减震器的设计方案与E46/16（四轮驱动3系列）相同。-7-11/25E83底盘制动器系统一览KT-12556图5：E83制动系统部件E83制动系统由以下部件构成：-四个车轮制动器及制动钳、制动摩擦片和制动盘。-液压单元及制动助力装置和DSC液压模块。-制动管路和制动软管-踏板装置及制动和离合器踏板-驻车制动器及手制动杆、ASZE、拉线和双向自增力型制动器-8-12/25E8

7、3底盘E83有一个双回路液压制动系统，以黑白两色区分。一个转动回路用于前桥，另一个回路用于后桥。驻车制动器通过常规手制动杆和ASZE（拉线自动调节机构）操纵。这个制动杆位于中央控制台上，与底板拧在一起。E83上一项重要创新和技术亮点是整个xDrive功能中的DSC8（见底盘调节系统xDrive这一章）。四个车轮制动器及制动钳、制动摩擦片和制动盘在E83上安装了以下制动器，对所有发动机型号都适用：-前轮制动器内通风型制动盘Ø325x25mm及1活塞浮式制动钳，制动活塞Ø57mm。-后轮制动器外通风型制动盘Ø320x22mm及1活塞浮

8、式制动钳，制动活塞Ø42mm。制动钳壳体由球墨铸铁制成。所有制动盘都涂有防腐涂层。与车轮连接时使用M14螺栓。液压单元及制动助力装置和DSC液压模块在左侧驾驶型车辆上，液压机组安装在左前侧（按行驶方向）制动主缸下。取消了电动预增压泵。所有X3车辆都