通用航空维修现状与思考

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1、特别关注SPECIALFEATURE文/王铁军（滨奥飞机维修工程有限公司）通用航空维修现状与思考Thestatusquoofmaintenanceingeneralaviationandmythoughts随着鼓励通用航空发展相关国家产业援。此外通航作业大多是低空飞行，在才能提高整个维修行业的整体水平。政策的出台，低空空域改革的逐目视飞行条件下完成作业任务，作业要由于政策和空域管制等原因，在过步实施，通用航空产业步入了快速发展抓住有利天气和时机，对机务维修保障去的二十多年的时间里，通用航空的发展期，截至2011年底，国内持有通用航空和机务人员独立完成维修工作的能力提举步维艰，大多数民

2、营的通用航空公司都经营许可证的企业共123家，已批准开展出了较高的要求。处于勉强维持经营活动的状态，造成整个筹建工作的企业96家。高质量的通用航行业待遇低、工作环境艰苦、发展慢、前空维修工作，是通用航空运行的基础，二、国内通用航空维修行业现状景不明，航空专业院校毕业生不愿去通用是安全飞行的保障。伴随着通用航空的目前国内通用航空公司的的机队规航空公司从事维修工作，已在通用航空企快速发展,如何提高通用航空维修行业的模普遍较小，120多家通用航空公司只有业工作的机务人员，有了一定的工作经验整体水平，满足通用航空发展的需要,有1100多架飞机，共有80多个型号（不含同和相应的执照后，都在找机

3、会跳槽去运输效地保证通用航空安全，成为目前通用一机型的衍生型号）。根据通用航空公司航空企业工作。目前通航维修行业人员短航空维修行业关注的焦点。（由于公务筹建许可的相关规定，通用航空公司至少缺，从业人员年龄和知识结构不合理，很机公司飞机维修形态与大型运输航空公应拥有两架飞机，所以有的公司只购买两大一部分机务人员是空军机务转业人员司区别不大，本文没有涉及。）架飞机满足规章对成立通用航空公司的最和退休返聘人员，出现严重的人员断层现低要求。由于通航业务多样性的需要，大象。许多通航公司的维修管理人员和骨干一、通用航空维修工作特点多数通航公司飞机机队机型多样，单一机维修人员的年龄偏大，学历偏低，

4、对民航通用航空广泛应用于国民经济的各型少，有的通航公司只有5架飞机，却是4法规的理解认识不足，维修工作不规范，个领域，包含工业、农业、应急救援等个机型。通航机队的这种现状，对机队的有时为了完成作业任务打规章的“擦边方面，业务种类多样，作业任务各具特工程管理、维修控制、航材保障和机务人球”。点。通用航空作业和公务飞行及运输航员维修技能都提出较高的要求。受到近两年通用航空利好政策的刺班在城市之间点对点飞行不同，通用航激，各地纷纷上马筹建通用航空公司，空作业地域遍及全国各地，作业地点分三、通航机务人力资源困境机务人员短缺矛盾更加突出。许多运行散，许多地点位于林区、山区、高原和由于通用航空进

5、入门槛低，相比运中和正在筹建的通用航空企业受到机务偏远地带，作业形式往往是一架飞机配输航空对资金要求低，目前从事经营活动人员短缺问题的困扰，其中不少企业因备包含飞行员和1～3名机务人员的作业的120多家通用航空公司绝大多数是民营引进不来或培养不出合格的机务人员，机组，远离公司主基地进行作业飞行，企业。对于民航维修行业，人才是起决定导致互相“挖”人，甚至出现了某通航缺乏有效的人力、工程技术和航材支性作用的因素。只有高素质的维修人员，公司仅有的一名放行人员辞职，使正在18May.2012(Vol.137)SPECIALFEATURE特别关注执行中的作业任务被迫中止的情况。章中，CCAR-

6、91部D章的主要内容是关的维修工作标准高，需要145维修单位完由于通用航空公司的效益普遍不于按照91部运行通航运营人的维修要求，成飞机的维修工作，而在人口稠密的大好，很多公司不愿在机务人员培训和维CCAR-43部是通航维修工作的基础性文城市按照135部运行，进行旅客空中观光修技能提高上进行投入，通航机务人员件。但是美中不足的是，这两部与通用航和运输业务且安全系数较低的轻型单发在工作中很少有在职培训和专业技能提空维修密切相关的规章至今未颁发任何与涡轮直升机的维修工作标准低，不需要升的机会，导致机务人员的维修技能维修工作相关的咨询通告。相比之下，运145维修单位完成维修工作的现象。而对在

7、低水平徘徊。同样出于经济原因的考输航空的CCAR-121部规章已经颁布维于很多以执行物探，人工降雨等为主要量，很多通航公司不愿在维修设备设施修类咨询通告18个，与运输航空密切相关业务的中小规模通用航空公司来讲，按上进行投入，许多维修工作由于缺少必的CCAR-145部规章已经颁布咨询通告照规章的要求成立145维修单位几乎是不要的工具设备，未能严格按照维修规范15个。在民航局飞标司颁发的《持续适航可能完成的任务。完成，维修工作质量得不到保证。监察员手册》中，对