基于我国现状的通用航空器维修专业的建设

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1、基于我国现状的通用航空器维修专业的建设基于我国现状的通用航空器维修专业的建设基于我国现状的通用航空器维修专业的建设基于我国现状的通用航空器维修专业的建设基于我国现状的通用航空器维修专业的建设基于我国现状的通用航空器维修专业的建设基于我国现状的通用航空器维修专业的建设基于我国现状的通用航空器维修专业的建设基于我国现状的通用航空器维修专业的建设基于我国现状的通用航空器维修专业的建设基于我国现状的通用航空器维修专业的建设口何艳斌李新中黄颖【摘要】本文通过对我国通用航空及通航飞机维修人员现状与存在问题的分析

2、,指出我国发展通用航空的迫切性,民航院校开设通用航空器维修专业的必要性.同时,本文从四个方面,论述了广州民航职业技术学院开设通用航空器维修专业的可行性,并提出了相应的开设构想.【关键词】通用航空;航空器维修;专业建设;专业教育【作者简介】何艳斌(1974～),男,四川南充人,广州民航职业技术学院机务工程系副教授,华南理工大学在读博士李新中,鲲鹏国际飞行学校;黄颖,广州民航职业技术学院一,引言民用航空是指使用各类航空器从事除军事性质(包括国防,警察和海关)以外的所有航空活动,由运输航空与通用航空两大部

3、分组成.通用航空,是指公共航空运输以外的民用航空活动,包括工业,农业,林业,渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生,抢险救灾,气象探测,海洋监测,科学实验,教育训练,文化体育等方面的飞行活动.新中国成立以来,我国的运输民航业得到了巨大的发展;尤其是改革开放3O多年来,我国在运输航空业方面已经跻身于世界民航运输大国之列,目前排名世界第二.但是,我国欲跻身世界民航运输强国之列,还有很漫长路要走.因为作为民航业两大支柱之一的中国通用航空业,由于某些原因的影响,成为改革开放以来发展最慢,最为落后的一个行业.(一

4、)我国通用航空的现状.截止2010年底,我国通用航空机队在册航空器总数为1010架.2010年,全行业完成通用航空生产作业飞行13.98万小时,比上年增长12.9%.其中:工业航空作业完成6.39万小时,比上年增长20.7%;农林业航空作业完成2.82万小时,比上年增长7.2%;其他通用航空作业完成4.77万小时,比上年增长6.9%.(二)中美通用航空的对比.近年来,虽然我国通用航空以超过12%的速度发展,但与世界发达国家,特别是美国相比,还存在明显的差距.根据总部位于华盛顿的通用航空制造商协会(G

5、AMA)统计,截止2010年底,目前全球大约有32万架飞机和7O万名飞行员从事通用航空活动;仅有6万架飞机和40万名飞行员从事商业固定航空运输.其中,美国通用航空飞机的总数超过231,000架,飞行员超过503740人(不含学院驾照),通用航空机场近15,000个.作为大众经济的通用航空每年给美国带来经济贡献达到了1,500亿美元,创造了1%的GDP,创造了126万就业岗位.1994年以来,美国提出了”小飞机运输系统”(SATS)计划,形成了除骨干,地区航空公司之外的第三种国家航空运输力量.我国的通

6、用航空业目前拥有大约1010架飞机,民用运输飞机与通用飞机的比例,约为1.5:1,根本无法与美国相提并论.甚至Industrial&ScienceTlllle霸姻殛匝I嘲连印度,巴西,韩国和中国台湾地区,通用飞机拥有量和使用程度都比我国高出许多.这种现象与我国经济发展需求很不相称,与通用飞机在国民经济建设中的重要作用更不相称,凸显了我国航空交通运输领域结构的不合理,发展通用航空业已成了我国民航当务之急.二,我国通用航空机务维修人员的现状我国通用航空维修业发展不成熟很大程度影响了通用航空业的发

7、展,而影响维修业发展的重要原因很大程度上是培养维修人员系统的不完善.目前,我国专门针对通用航空维修业的培训机构基本上是空白.(一)我国通用航空机务维修人员的来源与结构现状.我国通用航空飞机维修人员主要来源三大渠道:一是部队转业的维修人员;二是民航运输企业离退休的维修人员;三是地方非航空企业或院校调入的维修人员.这三类人员大都未受过正规的航空专业高等院校教育,大部分是由通航企业招进来,送到航空院校进行短期学习或培训,获取机务维修执照的.他们的学历结构大致情况是:本科占技术人员的比例为10%;大专占技术

8、人员的比例为30%;中专占技术人员的比例为30%;高中占技术人员的比例为23%;其它占技术人员比例为7%;即毕业于航空专业院校本,专科生不足30%.在年龄结构方面,45岁以上的占技术人员比例为35%;40～45岁之间的占技术人员比例为32%;30—4O岁之间的占技术人员比例为23%;30岁以下的占技术人员比例为10%.(二)我国通用航空机务维修人员存在的问题.1.数量不足.截止2008年,中国通用航空从业人员中,持有维修放行执照的机务维修人员不足2,000人.而且,成