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《SS_3型电力机车制动电阻烧损原因及改进措施》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在行业资料-天天文库。
1、技术讲座铁道机车车辆工人第8期2010年8月文章编号:1007-6042(2010)08-0028-04SS3型电力机车制动电阻烧损原因及改进措施林根春(郑州机务段验收室河南郑州450053)摘要:分析了SS3型电力机车频繁出现制动电阻烧损故障的原因,制定了相应的技术措施,同时提出了相关工艺改进措施。关键词:电力机车;制动电阻;烧损;改进中图分类号:U264.355文献标识码:B1问题的提出SS3型电力机车自2004年6月底调拨郑州机务段投入运用以来,频繁出现制动电阻烧损故障,2005~2008年共烧损25台,不仅给机车的正常运
2、行带来隐患,也大大增加了机车的检修成本。电阻制动是SS3型电力机车牵引列车时进行调速的有效手段,又是当列车空气制动失效时使列车停车的最后环节。全车配置2台TZZ4型制动电阻柜,共装有6个电阻段,分别供6台牵引电机电阻制动时使用。电阻元件是电阻柜的核心,由电阻带及其附属小配件组成,其状态好坏将影响机车电阻制动系统能否正常使用,而电阻制动性能的好坏,直接关系到行车安全。2制动电阻烧损原因分析2.1通风不良引起制动电阻过热、烧损进行电阻制动时必须先对制动电阻通风冷却,通风支路为从车体下方吸入冷空气,经过通风机、过渡风道直接吹向制动电阻,热风通过车顶活动百页窗排向大气。S
3、S3型电力机车要求冷却风速不应小于11.9m/s。操作规程要求必须先开启制动风机再投入电阻制动,否则制动电阻的热量无法散出,将导致电阻带烧损。在对故障机车进行检查时发现,在车体通风滤尘网堵塞的情况下,SS3型电力机车存在即使不开启制动风机也可投入电阻制动的故障隐患。根据机车设计的电路控制逻辑关系,正常情况下未开启制动风机的机车是无法实施电阻制动的,它有一个风速继电器保护环节,即使当风速继电器出现故障被隔离需要进行电阻制动时,也会要求乘务员在操作时必须先开启风机28技术讲座铁道机车车辆工人第8期2010年8月后再投入制动电阻。在故障机车上
4、发现电阻带明显有过烧症状,甚至车顶制动百叶窗油漆的颜色由于过热变成了砖红色。检查机车内部,发现变压器室、高压室灰尘较多,个别制动电阻柜面板上留有半电阻制动铜排抽头出孔,而与机车实施电阻制动相关的制动风机的转动、制动百叶窗的开合以及制动风速继电器触头的吸合均正常。SS3型机车采用的是TYJ5A型静压式风速继电器,据司机反映,机车在运行过程中车体抽风现象严重,由此判断车体滤尘网严重堵塞。为此静态模拟了机车实际运行操作,关闭两端司机室门和走廊门后进行高压试验:启动劈相机、压缩机后,换相手柄置制动!位,当启动牵引通风机组时,司机台显示屏显示机车电路预备环节已经完成,测量发现机
5、车制动风速继电器触头已吸合,提调速手柄,机车有励磁电流显示。从机车通风系统的设计来看,机车内灰尘多、侧墙百页窗滤尘网堵塞严重造成进风效果差甚至不进风,车顶制动百页窗还未打开时,牵引通风机组启动后向车体外排风,这时会在机车内部形成负压区,车体外部的空气沿机车下部制动通风支路向上通过车内出口!进入车内,而其形成的气流同时也使处于出口!下方的制动风速继电器发生误动作,常开触头吸合。由此推断,机车运行途中,在开启牵引风机的情况下,由于车体抽风严重司机室噪音较大,乘务员很可能在误以为已经启动制动风机而实际并没有的情况下实施了电阻制动,此时制动风速继电器触头确实也已经闭合,最后造
6、成制动电阻无强迫风冷过热烧损。当然这其中也不排除乘务员人为误操作的情况,即用故障开关将风速继电器全部甩掉,在忘记开制动风机的情况下进行电阻制动,使制动电阻过热烧损。2.2制动电阻在牵引工况时由于主电路故障投入使用引起烧损这是个特例,但制动电阻柜的烧损程度比其他几种情况都严重,电阻元件上串连固定瓷夹的方轴全都弯曲变形。某台机车加装了一种电气故障检测仪,它带有几个检测信号的电流传感器,悬空套在高压柜后的机车主回路大线上,当时未加固定。结果机车使用一段时期后,这些悬空的电流互感器##随着机车震动下滑,其外壳碰巧接在46、47大线的接线柱上,直接将第4牵引电机的制动电阻接入
7、机车牵引主回路,电阻元件很快烧毁。2.3机车制动时不正确操作以及电阻带材质不良引起烧损(1)散热效果差异。SS3型系电力机车设计使用的电阻带规格为N40,29技术讲座铁道机车车辆工人第8期2010年8月0.57∀65mm,额定持续电流420A,电阻带允许最高工作温度640#,SS4改型电力机车设计使用的电阻带规格为N40,1.03∀90mm,额定持续电流771A。在实际运行中,SS3型电力机车电阻带易变形、易窜动,而SS4改型电力机车电阻带几乎无变形、无窜动,很少发生制动电阻烧损、短路、接地等故障。同样材质的电阻带,
