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1、研城市轨道交通究2011年跨坐式独轨交通的特点及其局限性贺观(重庆市轨道交通(集团)有限公司,400051,重庆高级工程师)摘要结合重庆跨坐式独轨交通2号线运营经验,论述了道,承担着走行、导向的作用。在用模板工厂化制作跨坐式独轨交通系统的特点。从运能、道岔技术及成本、车的标准跨度的预应力钢筋混凝土(PC)轨道梁上,可辆国产化、运营成本及耗电量等方面对跨坐式独轨交通系统以预设、预埋各种结构件以及供电、信号系统的部分在我国的发展和局限进行了分析。相关设施,与板式结构比,具有体量轻巧、结构紧凑、关键词跨坐式独轨;工程特点;局限对沿途景观影响小等特点。大
2、跨度梁采用钢制结中图分类号U232构,可以相对容易地跨越较大跨度的困难地段,以满足复杂地形地貌对系统的要求。由于上述特点,独DevelopmentandLimitationofStraddle-typeMonorailTransit轨交通系统线路占地面积小,仅为其他高架线路的inChinaHeGuan1/2,高架桥梁仅为其他高架桥梁的1/5;且采光好,AbstractBasedontheoperationalexperienceof有利于地面机动车的尾气排放。Chongqingstraddle-typemonorailtransitLine2,thispap
3、er1.2道岔系统的特点expoundsthedifferentcharacteristicsbetweenstraddle-type跨坐式独轨交通道岔按其结构和线型可分为关monorailanewtypeofrailtransitandtheconventional节型道岔和关节可挠型道岔。前者造价相对较低,wheeltransit,analyzesthedevelopmentandlimitationof适用于车辆基地、辅助线或正线个别线段;后者结构straddle-typemonorailinChinesecities.复杂、性能和安全性要求高,一般
4、在正线上用于载客Keywordsstraddle-typemonorail;engineeringfeature;列车运行线段,以保证列车运行平稳、舒适,但其造limitation价较关节型道岔高得多。独轨道岔较其他道岔复杂AuthorsaddressChongqingRailTransit(Group)Co.,Ltd.,400051,Chongqing,China得多,是由道岔梁等机械装置、驱动装置和控制装置等多个子系统组成的集合体,精度要求高,安装较特殊;其可靠性、安全性和复合性要求严格,是技术密跨坐式独轨交通具有噪声小、爬坡能力强,转弯集型和机电
5、一体化的典型产品(见图1)。半径小等特点,已在日本以及欧美的许多城市应用并有多年的成功运营业绩。重庆结合主城区地势起伏、道路曲折、坡陡狭窄、两江环抱、地下施工条件不利的特点,选择采用跨坐式独轨交通型式,通过数年的建设以及随后的运营,积累了许多宝贵的经验,同时也带来一些思考。拥有许多优势和特点的跨坐式独轨交通为何未能成为国内外城市轨道交通系统的首选,是否是缘自这种交通型式具有的一些局限的影响。本文对此略作探讨。图1独轨线路的道岔1跨座式独轨交通的特点1.3独轨车辆的特点1.1轨道梁桥系统的特点跨坐式独轨车辆的走行系统与地铁车辆差异较轨道梁既是承重构件又是独
6、轨列车运行的轨大,尤其是独轨车辆转向架较为独特。其转向架构8第1期百家论坛架由横梁、侧梁、端梁,以及下伸的导向、稳定车轮的2000多万元一套的造价,因此选线和布设时就不得支承架等构成;走行轮胎安装在轮辋上,轮心通过轴不考虑可挠型道岔尚不能国产化、采购费用居高不下承支承在空心轴套上并通过悬臂轴固定在转向架构的问题。在满足运营功能的前提下,力求尽可能减少架上;每个轮轴上装有两个填充氮气的子午线钢芯道岔冗余的思路,将导致独轨系统设置道岔时为将来橡胶走行轮。由于采用橡胶轮胎,独轨车辆运行噪可能的改变预留的备用量缩减。例如:为了避免车场声较小,实测约为60dB,且
7、摩擦系数较大,车辆爬出入段线瓶颈拥塞而设置车场备用出入线和第二出坡能力较强(最大可达60);其走行轮轴距较短口的想法;为应对运营中可能出现的高峰客流变化带(9.6m),故车辆可通过的平曲线半径较小,仅为50来的运营交路变化而预设的备用线和道岔预留的思m。因此,独轨车辆特别适用于坡陡弯多、地形地貌路,在独轨系统是不能考虑的。因为除了受价格因素复杂的城市既有道路的线路。限制外,独轨道岔庞大承重基础的建造也是预留冗余独轨道岔要慎之又慎的因素。2跨坐式独轨交通的局限2.3国产化率较低2.1载客量较少由于独轨系统在我国是首次采用,国内没有独由于跨坐式独轨系统的轨道
8、梁结构和承重的限轨车辆的
