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1、中国工业报/2003年/12月/12日/第A04版在全球众多市场连续亏损的情况下,中国汽车市场成为一枝独秀,创出了辉煌的业绩。于是,数十亿美元的投资砸向中国市场。在这场跨国汽车企业中国争夺战中,美国汽车能否找回中国市场?本报记者祁晓玲由于美国经济的不景气,以致全球汽车市场低迷,各汽车厂商在使出浑身解数拼杀未果的情况下,只好抛出降价这招了。于是今年的美国车/打优惠牌0下手之狠,让利幅度之大突破历史纪录,此举虽然使美国车在全球市场上的销售额踉踉跄跄的爬行了几步,但到了/秋后算账0的时候,盈余却无论如何落在了亏损
2、的后面。中国市场一直是美汽车厂商的希望,可惜的是这块诱人的/大蛋糕0已被捷足先蹬的德国人和日本人/咬0得所剩无几。相对而言,质量性能上不占优势的/美国战车0要想与之一搏,就得切实拿出点/硬家伙0让中国人满意。早在今年9月,戴姆勒-克莱斯勒股份公司董事长兼首席执行官施伦普宣布要在北京生产/奔驰0。到了11月4日,通用汽车公司董事长兼首席执行官瓦格纳又在北京宣布,上海将是卡迪拉克惟一的海外产地。其实美国车很早就来到了中国,可惜的是当时他们并不懂得珍惜这个/贫穷的国家0。汽车业独立撰稿人和车评人钟师回忆,早在上个
3、世纪90年代中期,中国政府曾采购过上万辆的美国车,包括通用的雪佛莱系列、福特的天霸系列,还有克莱斯勒的公羊车型等,可是后来使用的时候配件、服务等出现很多问题。/当时美国车口碑很不好。0提起这件事,曾在某跨国公司做汽车市场营销的安全师频频摇头。据说那时的美国三大汽车公司正处于市场低潮期,/出于贸易的角度,把不少库存积压货卖给了中国。0钟师说。尽管它们在当时短期获得了一定利益,但是这却影响了美国车在中国长期的品牌影响力。随后,美国车的其他竞争对手却带给中国人眼亮心跳的产品:1999年3月、9月、12月,广州本田
4、雅阁、一汽-大众奥迪A6、上海大众帕萨特相继推出,这三款车当时被称为/代表最先进、最畅销的国际级车型0。这些合资厂家的外方由此确立了在中国汽车市场的主导地位。20年后,美国人才醒悟过来,这时他们才开始反思。/为什么福特很早来到中国却发展缓慢?0比尔#福特说,/过去的教训要吸取,但我不愿意再花费更多的精力回头看,我宁愿向前看。0错失的机会是美国车不愿意提起的过往。失去了80年代中国机会后,美国车在本土受到了日本车的强烈冲击。在中国造车确实是个享受高度贸易壁垒带来的丰厚利润的行当。原中国汽车工业总公司董事会秘书
5、曹鹤介绍说,当今世界汽车市场上,一辆普通车的经营利润约是5%,豪华车是10%,在中国这个数字达到20%~30%,甚至更高。/美国车曾失去的机会,短期内补上的可能性不大,那次错失的不仅是中国市场,而且还影响了中国消费者对美国车品牌的认知。0钟师分析说。现在的一切,让美国人心急如焚。/美国汽车厂商加大了在华投资,但已占先机的德、日也同样在中国发力,另外欧洲其他国家以及亚洲的韩国也不示弱。0钟师说。今年7月15日,德国大众董事长皮切斯瑞德表示,大众在上海和长春都要追加投资,第一批增资总额高达60亿欧元,其中60%
6、是新产品投入。此时,上海大众注册资本已经从成立时的1.6亿元增加到现在的63亿元,膨胀了近40倍;而日本丰田在过去12个月不断利用一连串精心的战略安排扫清通往中国市场的主要障碍,9月9日,丰田社长丰田章男为一汽与丰田的最新成果/霸道0举杯庆贺;韩国现代则忙着创造/北京现代奇迹0)))北京现代2002年12月23日第一辆新车下线,3个月就开始赢利,,竞争对手的咄咄逼人给了美国车很大压力,更让美国人忧虑的是,许多中国人对美国车品质及性价比本身持怀疑态度。比尔#福特1990年担任福特集团业务战略部负责人时,很快展
7、示了自己作为福特家族一员的决策远见:提出可在发展中国家建立少量生产厂,该建议大大降低了福特汽车的总成本。他曾对妻子说,/今天,你到了欧洲会看到过去,到美洲看到现在,但是到中国以后,你会看到未来。0这句话中暗含了包括中国在内的一些发展中国家正成为取代美国、日本的新的汽车消费大国的趋势。果然,今天汽车消费信贷在中国迅速发展。而在1999年,中国80%的轿车就已经开始被个人消费者购买。面对中国市场的诱惑,美国车坐不住了。但真正为美国车搬回些许面子的却不是最先进入者福特,而是他的/同门兄弟0通用汽车。通用的别克进口
8、车早已先行进入中国市场,但是反响并不好。让许多人没想到的是,合资/别克0推出以后居然一直热卖了半年时间才趋于平稳,这主要得益于美国通用采取的营销策略很成功,例如定价原则、跟踪服务等精细运作。/通用是用全球的资源整合中国市场,战略运用得当弥补了产品的先天性不足,0钟师分析道。/福特并不畏惧竞争,我们也不是没有打过硬仗0,福特中国副总裁许国祯坚定地说:/我们现在不说,等着看2004年的汽车市场吧。0但是美国车在中国面
