工业园区道路网规划

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1、化学工业第25卷第5期·30·CHEMICALINDUSTRY2007年5月园区发展工业园区道路网规划田锋（石油和化学工业规划院，北京100013）摘要：园区道路网规划是在交通规划的基础上，对道路网的干、支道路的路线位置、技术等级、方案比较、投资效益和实现期限的测算等所做的系统规划工作。道路网规划也包括道路节点规划、道路绿化规划等方面的内容。文中重点讨论了工业园区比较合理的道路红线宽度问题。关键词：工业园区；道路；规划文章编号：1673-9647（2007）5-0030-05中图分类号：TQ081文献标识码：A工业园区是推进工业化、城市化的重要载体。长短

2、距离交通的分离，提高长距离交通的速度与园区道路网规划是工业园区规划的一项重要工作，效率，将慢速、短距离交通消化于不同等级的道它直接影响到园区规划的质量和可操作性。因此，路上，减轻主干道的交通压力。在园区道路网规划中要树立全局观念，路网的形1.1区内交通式和布局应根据土地使用、货物交通源和集散点园区道路网布局时应有全局观念，路网结构的分布、交通流量方向，并结合地形、地物、河要力求均衡，发挥整体效益。道路系统规划应根流走向、铁路布局和原有道路系统，因地制宜确据主要交通流向确定主干路走向，之后确定次干定。要多做方案，进行技术、经济对比优化，选路走向，形成干道网

3、，最后确定支路走向。在干定最优方案，实现经济效益、社会效益和环境效路规划的同时应重视支路，避免出现主干路过宽，益的统一。支路过少，横向联系不畅的情况。1合理规划道路路网布局各级道路间合理的比例关系应按主干路、次道路是园区交通的基本载体，路网规划应适干路、支路逐级递增呈正金字塔结构。目前园区应园区发展的需要，并有利于主干路向机动化的路网规划中，存在主干道比例相对过大，支路比方向发展，构建层次分明、功能明确的路网体系。例不足，干道交通难以迅速分流，而造成交通梗路网布局是指道路节点、线路的空间地理分布。塞的现象。支路过少，则联系不畅，难以实现路路网布局的优化贯

4、穿于规划编制的全过程。对于网的整体功能。在做规划方案时，主干路的走向任何一个区域的道路网络系统，路网布局的优劣及纵坡要考虑与次干路及支路的衔接，主干路及是决定路网功能的关键因素之一［1］。次干路应力求通畅，支路要做到“通而不畅”，减按照道路在道路网中的地位、交通功能以及少断头路，限制车速，以保证行人安全。在园区对沿线工厂的服务功能等，工业园区道路分为主路网改造中，增加支路网的密度往往比大拆大建、干路、次干路、支路三级路网。主干路用于长距拓宽干道容易收到事半功倍的效果，同时也可避离快速交通，以交通功能为主，主要用于园区主免陷入修路、堵塞、再修路、再堵塞的怪

5、圈。干道；次干路用于机动车低速交通，起集散交通园区路网的选线布置既要满足行车的要求，的作用，主要用于园区次干道，兼有服务功能，又必须结合地形、地质、水文等条件，并考虑工次干路与主干路结合组成园区道路网；支路用于慢速交通，为次干路与各装置区之间道路的连接收稿日期：2007-04-25线，解决局部交通，以服务功能为主，同时起划作者简介：田锋（1958-），男，陕西省人，高级工程师，从事分地块的作用。通过道路系统的有序连接，实现石油和化工规划、咨询和设计工作。第5期田锋：工业园区道路网规划·31·厂的出入联系要求。道路路网的规划和设计应尽业园区一般远离城市，与

6、过境交通的衔接尤其重可能平而直，尽可能减少土石方工程量，并为行要。通常园区的主干路与过境公路直接相联。为车、工业厂房布置、排水、路基稳定创造良好条保证安全，园区各方向应保证不少于两个出入口，件。园区位于河网地区时，道路宜平行或垂直于道路应采用较高标准，道路两侧不宜布置有大量河道布置；地形高差较大的园区，宜设置人、车的出入口，以保证交通畅通。分开的两套道路系统，道路网的密度宜大于平原2集约利用土地资源，做好道路红线的规划地区。园区位于低山丘陵地区时，主干路走向宜国土资源部发布的《2006年度全国土地利用与等高线接近于平行布置，避免垂直切割等高线，变更调查结

7、果》显示，截至2006年10月31日，并视地面自然坡度大小对道路横断面组合作出经全国耕地面积为12180.06亿m2(18.27亿亩)，比济、合理的安排。当主、次干路布置与地形有矛上年末的12206.73亿m2（18.31亿亩）净减少盾时，次干路及其他支路都应服从主干路线形平30.68亿m2（460.2万亩）。这意味着，我国目前人顺的要求。一般来说，当地面自然坡度达到6%～均耕地只有926.67m2（1.39亩）。国务院总理温家10%时，可使主干路与地形等高线交成一个不大宝在今年的政府工作报告中明确指出：“一定要的角度，使与主干路交叉的其他道路不至于纵坡

8、守住全国耕地不少于12000亿m2（18亿亩）这条过大；当地面自然坡度达12%以