尖点突变理论在交通流参数关系模型中的应用

《尖点突变理论在交通流参数关系模型中的应用》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在行业资料-天天文库。

1、第33卷第3期山西建筑Vol.33No.32007年1月SHANXIARCHITECTUREJan.2007·299·文章编号:100926825(2007)0320299203尖点突变理论在交通流参数关系模型中的应用刘吉奇摘　要:对交通流的三个基本参数的相互关系进行分析,针对流量—密度曲线具有不连续性这一问题,从系统论的观点出发,应用尖点突变理论来描述交通流参数之间的关系,有利于交通流的研究。关键词:交通流,模型,不连续,尖点突变理论中图分类号:U491.112文献标识码:A　　交通流的三个基本参数也即三要素为:交通流量,速度

2、和密线具有不连续性,而以前的研究认为该曲线是连续的。针对这一集度。它们之间的关系模型包括:速度—流量模型,速度—密集问题,可以考虑引入一种与传统跟驰理论的建模方法完全不同的度模型,流量—密集度模型。关于流量—密集度模型,如果采用理论———突变理论。格林希尔治速度—密度模型,可以推导出抛物线形流量—密度模突变理论始创于美国物理学家ReneThom,是20世纪80年型,也就是说流量—密度曲线是一连续曲线。但是经过专业工作代以来非线性科学领域的一个重要分支。目前已发展和建立了人员近几年的实验和进一步研究发现,流量—密度曲线在接近最七种

3、初等突变模型,即折叠突变、尖点突变、燕尾突变、椭圆脐突大流的地方有明显的间断,流量突然下降。这说明流量—密度曲变、双曲突变、蝴蝶突变及抛物突变,其中研究应用较多的是尖点沟,以减小对中间墙或二次衬砌空间的侵入。间连接的质量,该道工序也是防止隧道漏水的关健;2)由于二次衬砌是连拱隧道的主要承载结构,在高围岩级别3)中隔墙顶部混凝土尺寸必须按图纸施工,特别是两个“耳中均采用钢筋混凝土结构,盲沟不能侵入二次衬砌,所以在中间朵”的尺寸必须保证,使混凝土纵向施工缝与初期支护底部有一墙的施工过程中应预留盲沟的位置。定的高差;3)建议中间墙钢筋

4、布置时适当增加一定的保护层厚度。4)施工正洞初期支护时在中隔墙“耳朵”背后预埋一块5cm三层曲中墙的施工和三层直中墙有所区别:在中导洞贯通后厚木板,在初期支护施工完后将木板取出,使中隔墙“耳朵”与初随即修建中墙,而且要求中墙顶部与中导洞紧密接触,这样克服期支护之间形成一个5cm宽的缝;了直中墙结构的缺点,而且减少了施工时的辅助措施,大大提高5)将纵向排水管埋设在预留缝的底部,使其标高在混凝土施了结构的可靠性。由于曲中墙两侧外轮廓与双洞隧道初期支护工缝之下,并与竖向排水管相通,保证排水畅通;一致,有利于防水板的全段面铺设,从而使得

5、曲中墙连拱隧道的6)防水层要插入预留缝的底部,保证其与纵向排水管相连,中间部分防排水系统与单洞隧道相同,使得建成后的防排水系统防水层插入后用砂浆将预缝填塞满;运作可靠。7)施工缝处采用两道纵向止水条止水,防止围岩水从施工缝实践证明,在保证其受力的情况下,三层中墙是目前最好的漏出;防排水形式。8)每道工序均要求从施工人员到技术人员逐级检查并签认,2　连拱隧道中隔墙防排水技术措施增强责任心,保证每道工序的施工质量。连拱隧道中隔墙防排水是隧道防排水的重点和难点,麻地河3　结语2号、3号隧道在中隔墙施工前制定了合理的技术措施,并在施工从

6、防排水的角度考虑,宜选择三层中墙衬砌断面和中空直中过程中严格控制,使中隔墙防排水工作取得了一定的成效,目前墙衬砌断面,三层中墙衬砌断面和中空直中墙衬砌断面的防排水未出现一处渗漏水。效果相对较好。三层中墙连拱隧道修建后,已经历实践检验,三为防止中隔墙漏水,主要采取了以下技术措施:层中墙连拱隧道各自独立成环的拱圈排水良好,中墙无渗漏水情1)中隔墙及二衬混凝土采用拌合站集中拌制,严格按抗渗混况。凝土配合比施工,保证混凝土达到抗渗要求是防止隧道漏水的基参考文献:础和关键;[1]蒲春平.隧道衬砌的裂缝与渗水及其整治研究[D].上海:同济2

7、)防水层及排水系统严格按设计施工,特别要保证防水板之大学硕士论文,1998.StudyonwaterproofanddrainageofarchtunnelHANJi2yongLIMingAbstract:Inlightofthedifficultyinleakagepreventionandcureofintegralmiddle2wallmultiplearchtunnel,thispaperintroducesthetech2nologyofwaterproofanddrainageofmultiplearchtunnel

8、,andsummarizesmaintechnicalmeasurestoavoidleakageofmidboard,inordertoensurenormalutilizationandsafetyofmultiplearchtunnel.Keywords: