车用塑料展现发展价值

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1、uO耍Idd《亭lOu舌掣■蛋冒冒一●技术应用以往任何时2片8～10mm厚的片材在当前全球经济的困难时期，塑料比，然后落入模芯和动模之间。模-"候更能体现自己的价值工艺可～15。因为塑料新材料和新芯装配有3f手动放置部件，如翻转阀、燃料输送以帮助汽车制造商获得低成本、质轻以及易于回收的模块和水平传感器。在片材成型时，模芯与以上部件部件和系统。相接，之后空模芯后退，模具闭合，片材膨胀成型。在2008年sPE汽车复合材料会议和第38届SPE~．车与传统吹塑油箱工艺相比，新工艺的整个成型的周期年度创新奖评选活动中，塑料材料、塑料_y-艺的进展缩短了

2、5s。该油箱仅需一个孔以嵌入燃料输送模块以。据称，和创新性的塑料产品设计得集中亮相。其中，新开发的工艺包括双片材吹塑成型燃油箱和内护面焊接技这种工艺能够更好地控制壁厚以减轻重量。另外，用术。在材料方面，可以滑动成型的TPE、小块的SMC该工艺生产满足PZEV要求的油箱，要比传统生产工一及用于车身板的热塑性复合材料已被开发出来艺更经济。据Inergy公司称，另种双片材吹塑成型。另外，碳纤维复合材料的大规模生产已取得突破。油箱工艺将于2009年在欧洲得到商业化。””另一个创新的吹塑成型应用和外车身板类的获奖产品是业界首次出现的一体化挡板和踏脚板，

3、该I一产品被应用在福特2008EscapeSUV上。挡板、踏脚板nergy汽车系统公司开发出了种新的双片材吹一”衬垫和踏脚板采用了15％玻纤增强PP，经吹塑制成塑成型技术。该工艺获得了加工／装配／有效技术”体化制品。由于改善了装配性和装饰性，该部件被安类大奖。该工艺免去了后成型工序，能够满足严格装在车身侧面，而不是位于车身下部。该部件由ABC的加利福尼亚州规定的零排放汽车(PZEV)要求。该工艺生产的汽车油箱已经被用在2009宝马7系轿车集团成型，长达1．75m。和传统部件相比，其刚性提中一高了56％，重量减轻了3．9kg，并使每辆车可节省部

4、件，它与标准的吹塑成型油箱样，具有6层HDPE／成本和装配成本$5。EVOH结构。图1Inergy,fi~车系统公司的双片材吹塑成型工艺，用于多层燃油箱的成型。该工艺免去了后成型步骤，其产品达到了图2为业界首次应用的一体化挡板和踏脚板PzEV排放要求。该部件由15％一玻纤增强PP制成，被安装到2008福特EscapeSUV2-。料坯在挤出机机头和个适配器处被分开，形成●■—阻环球聚氯酯网www．puworldcorn技术应用·车用塑料展现发展价值Extol公司的红外焊接工艺进入了”工艺／装配／有龙66注射成型。这种油盘目前安装在Daimler

5、C级柴油效技术类”奖的最后角逐。该工艺可在汽车顶棚装配轿车上，比全铝油盘轻lkg。另外，由于热稳定尼龙中取代热熔胶工艺。该工艺的首次应用是在2009福特的流程长，因而注射成型周期可缩短20％~25％。在F150皮卡顶棚的生产中，该顶棚由TrimQuest公司加工150℃下，该油盘具有更好的刚性和耐油性。一体化成型。紧凑的焊接头发射红外线将不同的塑料部件熔的气阻托盘／挡油圈被焊接到油盘的平坦部位。这种一融焊接到一起。这种柔性密封，确保了焊接部件之间体化的挡油圈改善了燃油的流动性，从而减小了燃油的无缝结合以及最高效率的热传导。气动焊头压力为的晃动

6、。对于该部件，杜邦还希望再集成一些其他部0．14MPa，能够确保焊接点聚合物的混熔，从而使焊件，如导油管、油水平开关、油过滤器以及其他的回接更加牢固。冷却空气穿过焊接部位带走热量。通过油部件。使用夹具，多个部件的焊接可在20~30s内完成。对于福特F150的车顶棚而言，不用热熔胶装配，能够减轻重量10％～15％，同时使生产周期缩短20％～40％。此外，红外焊接工艺还能够降低噪声，提高可回收性。Extol已经证明该工艺能够用在车门板、地板、储藏柜和茶托上。据了解，另一款福特汽车在2009年夏天也将采用这一工艺。新型前端一种使用了液压成形金属管的

7、塑料／金属复合技术成为”底盘／金属件类”奖的最终入围者。该技术图4第一款用于轿车的热塑性塑料油盘模块是底盘，金属件奖首次应用在2008福特Falcon车型的前端上。这种新的的优胜者。该模块将压铸铝上盖与多功能破纤增强Zytel尼HydroPlast系统的开发历时4年，由SABIC~,J新塑料龙66下部外壳整合到了一起和Vari．Form公司联合研发。金属板在顺序压力液压成型下，能够形成密闭式圆筒，无需包覆成型塑料加材料创新强筋，这与以前的开放式复合结构有所区别。金属管材料类奖的优胜者是搪塑仪表板蒙皮，据称该与玻纤增强NorylGTXPPO／尼

8、龙进行包覆成型，并且技术首次在北美使用。该部件所用的苯乙烯／聚烯烃3D附件或者SmartLok连接件也在管子与塑料之间直接共混物名为”InvisionTPE”，由内