跨工业站特大桥大体积混凝土施工

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1、一、编制依据⑴《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）⑵《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424—2010）⑶《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设【2010】241号⑷《高速铁路桥涵工程施工技术指南》铁建设【2010】241号⑸《大体积混凝土施工规范》GB50496-2009⑹跨工业站特大桥施工组织设计⑺我单位以往类似工程大体积混凝土施工经验⑻《安全生产法》中华人民共和国主席70号令⑼《铁路安全管理条例》国务院639号令⑽《铁路技术管理规程》铁总科技（2014）172号令TG/01-2014⑾《铁路工务安全规

2、则》铁运（2006）177号部令⑿铁总建设（2014）168号文件；京铁师（2012）755号文件；京铁建（2013）154号文件；京铁建（2011）144号文件；京铁建（2014）584号文件二、工程概况1.地理位置新建铁路石家庄至济南客运专线跨工业站特大桥，起点里程为D2K2+949.89，终点里程为D3K12+048.44,全线长9098.55m。桥梁承台269座，桥台2座，桥墩267座。2.自然特征2.1.工程地质桥址区处于冲击平原，地形平坦开阔。⑴地层岩性沿线地层属华北地层系，分布新生界第四系松散堆积层，厚度可达数百米。地层为第四系

3、全新统人工堆积层（Q4ml）人工填筑土、冲洪积层（Q4al＋pl）、冲积层（Q4al）新黄土、黏性土、粉土、砂类土，第四系上更新统冲积层（Q3al）、冲洪积层（Q3al＋pl）新黄土、黏性土、粉土、砂类土和碎石类土。下伏奥陶系中统灰岩（O2）及燕山期侵入辉长岩（υ5）。20⑵地震参数根据中华人民共和国国家标准GB18306-2001《中国地震动参数区划图》（1/4000000），结合石家庄至济南铁路客运专线工程场地地震安全性评价报告分析，本施工段为0.05g（地震基本烈度Ⅵ度）。2.2.水文地质经勘探揭示，沿线表覆第四系地层，其成因类型可分为

4、人工堆积层（Qml）、冲洪积层（Qal+pl），冲洪积层（Q3al+pl）下伏于第四系全新统沉积层之下。沿线地下水类型为第四系孔隙潜水，主要含水层为砂类土、碎石类土，地下水主要接受大气降水、地表水及侧向径流补给。石家庄地区地下水埋深在30～58m。目前石家庄地区平原地区地下水位埋深总的趋势是由北往南，由西向东呈递减之势，石家庄市区由于过量开采地下水，形成了水位下降漏斗，受开采量和降水入渗的控制。沿线水质对混凝土具有硫酸盐侵蚀性，环境作用等级H1。2.3.气象沿线经过区为暖温带亚湿润气候区，四季变化明显，春季干旱多风，冷暖多变；夏季气温高、湿度

5、大、雨水集中；秋季天高气爽、冬季寒冷干燥、少雨雪。降雨量多集中在6～8月份，约占全年的70％，大风多集中在3、4月份。按照对铁路工程影响气候分区为温暖地区。历年年平均气温12.8～14.7℃，历年极端最低气温-14.9～-26.0℃，历年年平均降雨量509～672.8mm，历年最大风速19.3～28m/s。3.主要技术标准铁路等级：客运专线，双线。速度目标值：250km/h。最小曲线半径：2500米。最大坡度：12.5‰。轨道标准：正线采用60Kg/m、100m长定尺钢轨。线间距：4.6m。梁型：箱梁。轨道类型：有砟。设计荷载：ZK活载20三

6、、施工总体部署1.施工组织管理机构1.1.组织结构根据本工程实际情况，从项目部选择技术过硬、经验丰富的管理人员组建项目部的管理机构。选择掌握桥梁结构工程施工质量标准的劳动队伍，采用架子队管理模式加强施工管理，减少窝工现象，杜绝返工，确保工程质量。项目组织机构结构框图如下所示。项目组织机构图公司本部项目经理副经理总工程师总经济师安全生产总监物机部综合办公室安质部工经部试验室工程部财务部试验工程师资料员测量工程师技术工程师计划工程师调度安全工程师质量工程师机电工程师材料工程师造价工程师劳务管理员文员后勤保卫会计出纳201.2.职责划分项目部：全权

7、代表我单位履行与业主所签订的合同赋予的权利和义务。全面负责项目的施工管理工作，主持编审项目总体施工组织、制定总体质量规划、确定项目管理目标与方针；负责对外联络、协调工作，推行质量、环境和职业健康安全管理体系运行；确保按期、优质、安全的完成施工任务；并对业主负责。项目经理：为我单位在本项目的总体负责人，主持全面工作，全面履行项目合同，对工程质量、安全、工期和成本控制负总责；贯彻质量方针和目标，建立健全组织机构，根据工程情况，合理配置所需资源。定期组织安全、质量大检查，主持制定改进方案和各项措施。负责贯彻国家、当地政府及业主有关工程文明施工、环保

8、、交通、防汛安全等法律法规和指示。项目副经理：组织指挥施工生产，对项目部施工生产负责；组织管理本项目的施工生产组织、安全文明施工、标准化建设、生产进度、资源配置和队