跨工业特大桥桩基施工专项方案

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1、新建石家庄至济南客运专线引入石家庄枢纽工程跨工业特大桥桩基试桩专项方案新建石家庄至济南客运专线引入石家庄枢纽工程跨工业站特大桥桩基施工专项施工方案一、编制依据1.1新建铁路石济客专跨工业站特大桥设计图纸；1.2《高速铁路工程施工技术指南》；1.3《高速铁路工程施工质量验收标准》；1.4《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）1.5《高速铁路混凝土结构耐久性设计现行规定》（铁建设【2005】157号）；1.6《高速铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）；1.7《高速铁路工程桩基检测技术规程》1.8《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》T

2、B10752-20101.9《高速铁路桥涵工程施工技术指南》铁建设【2010】241号1.10《高速铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设【2010】241号1.11《营业线施工安全管理实施细则》（京铁师[2012]755号）1.12《铁路桥梁钻孔桩施工技术指南》铁建设TZ322-2010二、编制原则1、施工方案根据跨工业特大桥施工图纸内容编制。2、施工方案力求采用先进、可靠的工艺，并具有较强的可操作性。3、结合桥址的地质、水文、气象条件以及工程规模、技术特点、工期要求、工程造价等多方面比选的基础上确定施工方案。4、在保证工程质量的前提下，确保计划工期，高度重视

3、环保、安全施工问题。5、充分利用先进的技术资源，制定先进、实用的施工方案。三、工程概况3.1跨工业特大桥位于石家庄工业站内，全桥共计275326新建石家庄至济南客运专线引入石家庄枢纽工程跨工业特大桥桩基试桩专项方案根桩基，桩径分别为1m、1.25m、1.5m三种类型，桩长30m～65m。3.2地质概况1、地层岩性沿线地层属华北地层系，分布新生界第四系松散堆积层，厚度可达数百米。地层为第四系全新统人工堆积层（Q4ml）人工填筑土、冲洪积层（Q4al＋pl）、冲积层（Q4al）新黄土、黏性土、粉土、砂类土，第四系上更新统冲积层（Q3al）、冲洪积层（Q3al＋p

4、l）新黄土、黏性土、粉土、砂类土和碎石类土。下伏奥陶系中统灰岩（O2）及燕山期侵入辉长岩（υ5）。石家庄至良村冲洪积平原区：第四系全新统冲洪积层厚度约10～35m，岩性以黏性土、粉土，砂类土为主；第四系上更新统冲洪积层厚度5～35m，岩性以黏性土、粉土、砂类土、碎石类土为主。2、水文地质沿线地下水类型为第四系孔隙潜水，主要含水层为砂类土、碎石类土，地下水主要接受大气降水、地表水及侧向径流补给。石家庄地区地下水埋深在30～58m。目前石家庄地区平原地区地下水位埋深总的趋势是由北往南，由西向东呈递减之势，石家庄市区由于过量开采地下水，形成了水位下降漏斗，受开采量

5、和降水入渗的控制。沿线水质对混凝土具有硫酸盐侵蚀性，环境作用等级H1。四、施工方案跨工业特大桥址范围内无地表水，因实际状况需要，采用以旋挖成孔为主，反循环成孔为辅的施工工方法进行钻孔施工。4.1、施工准备1、施工队伍及驻地钻孔桩队负责钻孔桩施工，住房租用附近民房。2、施工便道根据现场情况和既有道路情况，施工便道采取自既有交通路引入便道，解决施工车辆交通问题。3、施工用水采取打设深水井，现场开挖蓄水池蓄水来满足施工需要，生活用水借用当地村庄水井。使用前必须经过水质检验，合格后才能使用。4、施工用电26新建石家庄至济南客运专线引入石家庄枢纽工程跨工业特大桥桩基试

6、桩专项方案所经地区地形较差，难以使用当地电网，故现场用电仅采用发电机供应。5、钢筋加工场钢筋加工场设在线路右侧，离跨工业特大桥10m左右，钻孔桩钢筋笼通过既有交通路运至桩位处。6、搅拌站本桥所用混凝土搅拌站位于学府路2号，本站采用电子自动计量系统，经标定合格后投入使用。搅拌站现有360m3搅拌设备1套，400t水泥存储罐1座，400t粉煤灰存储罐1座，400t矿粉存储罐1座，现场骨料存放场4处，每处具体存储2000m3能力。4.2、人员机械准备1、施工组织机构：根据本桥的工程特点，设置队长2名，同时配备技术负责人2名，技术员、质检员、安全员、测量员、试验员、

7、劳资员各3名，配备混凝土工、模板工、起重工、电焊工、钢筋工、架子工、电工、机械司机、机械修理工等十二个工种，合理配置劳动力资源，并根据工程需要适时调整上场施工人数。主要管理人员组织机构如下：试桩主要人员配备表序号工种职责人数1队长负责现场机械人员的调配22技术员负责现场技术方面的指导及质量工作33测量人员负责测量工作64试验员负责原材检测、混凝土质量控制、泥浆指标检测35质检员负责全过程质量控制26物资负责材料采购27罐车司机运输混凝土208装载机司机倒运土方59挖掘机司机泥浆池开挖310自卸汽车司机拉运土方1011安全员负责现场施工的安全及环保工作326新

8、建石家庄至济南客运专线引入石家庄枢纽工程跨工业特大桥