跨线桥专项施工方案

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1、跨线桥专项施工方案为贯彻落实交通运输部《关于切实抓好公路工程预防坍塌事故隐患治理工作的紧急通知》（交质监明电【2011】0618号）要求，按照《《吉林省高速公路桥梁和隧道工程预防坍塌事故专项督查工作方案的通知》（吉交质监【2011】114号）有关要求，我标段（XX高速解放至二莫XX合同段）对在建的桥梁进行了预防坍塌事故的专项安全检查。为保证施工的顺利进行，确保在施工中人员、机械的安全特编辑此专项方案，以指导现场安全作业。一、工程概况MK3+405.647跨线大桥，桥梁交角90。主线上跨N线松原至肇源高速公路，主线与D匝道交于M

2、K3+476.458（=DKO＋296.147），主线与N线交于MK3+501.647（=NK31＋965.313）。本桥右幅上部结构采用3×28.4＋（27＋34＋27＋20）m预应力混凝土连续箱梁，桥宽16.50m。箱梁顶宽16.5mm，箱梁底板宽度11.2m，翼板悬臂长度为2.3m。箱梁高度为1.6m。二、跨线桥现浇箱梁施工方案1、基底处理清除原地表腐殖土、处理软基，挖50cm深槽后，进行碾压，其密实度达到96%以上。在深50cm深槽内填筑原性土，上层按土的3%用量掺拌白灰，基础比原地面高出30cm，两侧做纵向排水沟。在

3、与D-32-匝道相交处，浇筑混凝土地梁用于支架承重，地梁长20m、宽30cm、高50cm。主线上跨松原至肇源高速高路，在高速高路路肩两侧浇筑混凝土平台，在基底压实后，根据支架的需要，浇筑混凝土平台，支撑脚手架。2、支架安装1）根据测放的范围，先在地面布点，然后进行支架的搭设。搭设前，根据箱梁自重考虑施工荷载和安全系数，根据计算决定支架的搭设形式。支架要有足够的的刚度、强度和整体稳定性，杆件的结合要紧密，并设纵横连杆和剪刀撑。支架的搭设方案经过监理的认可。本工程支架为现浇预应力砼连续箱梁承重用，选用钢管满堂式支架，钢管支架杆件规

4、格为Φ48*3.0mm，为厂家生产定型产品，有出厂合格证，杆件的连接采用扣件铰接，禁止使用质量不合格产品，钢管顶端安装可自动调解的承托。首先在硬化地面测设出桥梁纵轴线及横轴线，放出箱梁设计中心线；按支架平面布置图及梁底标高测设支架高度，搭设支架，采用满堂钢管组装支架。立柱钢管横向间距60cm，横向在腹板位置加密，纵向钢管间距为90cm，纵横向水平钢管间距为120cm。横桥向在结构外侧留出1m工作面。钢管间的连接采用扣件进行加固连接，横向同排采用钢管三角斜拉加固，间距为2.7米,在支架立面及墩两侧横向设450剪刀撑，纵向剪刀撑加

5、固,使之全体桁架成为整体。-32-在立杆底与地基硬化面之间放置垫板，增加立杆与地基的接触面积可调底座及可调托撑丝杆与螺母捏合长度不得少于4-5扣，插入立杆内的长度不得小于15cm。支架搭设完毕后，根据导线控制点和加密控制点，在支架顶放样出箱梁底控制点，根据控制点在纵向水平杆上铺设横向方木，10cm*10cm的方木，间距为50cm。支架顶部的两侧设置斜支撑，与横向水平杆连接，上水平杆上铺设木板作为工作平台和人行道。为保证整体稳定性，支架应视高度情况设置水平加强层。3、顶托安装为了便于在支架上高空作业，安全省时，在地面上大致调好顶

6、托伸出量，在运至支架顶安装。根据梁底高程变化在每孔梁端、1/6、1/4、1/2跨径处左、中、右各布设3个控制点，精确调出顶托标高，并做明显标记标明顶托伸出量，以便校验。用拉线内差法，依次调出每个顶托的标高，顶托伸出量控制在30cm以内。4、支座安装支座进场后，检查合格证书，必须要经过有检测资质的单位检查合格后方可使用。水平力分散型橡胶支座、铅芯隔震橡胶支座。采用全站仪准确定位支座位置，并测量其高程，采用干硬水泥浆找平，使其顶面高程准确、表面平整。支座安装应按厂家要求进行，并符合规范要求5、底模安装底模采用定型钢模，直接铺设在6

7、*9cm横梁上。底模与横梁间的缝隙及标高采用顶托调整。用吊机将底模吊装至架顶，安放就位，相互连接。模板与模板之间接缝严密，标高、尺寸、轴线偏位、相邻两板表面高低差、表面平整度均满足规范要求。底模铺好后，应进行复测底模高程。6、预压-32-在底模安装完成后，对支架进行1.2荷载预压，以检验支架的承载能力，减少和消除支架体系的非弹性变形及地基的沉降。预压材料采用1.2倍重量的砂袋，并按箱梁结构形式合理布置砂袋数量，待消除支架非弹性变形量及压缩稳定后，测出弹性变形值，沉降总值不超过25mm，即完成支架预压施工。撤除压重砂袋后，如设置

8、支架施工预留拱度，调整支架底模高程，并开始箱梁施工。7、预拱度设置：（1）现浇预应力砼箱梁支架预拱度理论计算与设置序号项目计算及取值备注1支架卸载后由上部构造自重及活载一半产生的竖向挠度F1不计2支架在荷载作用下的弹性压缩F2=10通过计算纵梁挠度和立柱压缩值得出3支架在荷载