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《单拱单柱双层浅埋暗挖地铁车站二次衬砌优化施工技术》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在行业资料-天天文库。
1、第43卷第2期现代隧道技术Vol.43No.22006年4月ModernTunnellingTechnologyApr.2006文章编号:1009-6582(2006)02-0044-05单拱单柱双层浅埋暗挖地铁车站二次衬砌优化施工技术吴精义贺少辉(北京交通大学土建学院,北京100044)摘要北京地铁五号线蒲黄榆车站为22.6m宽大跨度单拱单柱双层结构,采用中洞法开挖,开挖跨度相对较大,临时支护体系繁多,二次衬砌过程中结构受力转换复杂。文章主要介绍蒲黄榆车站二次衬砌施工分层、分段划分及临时支撑拆除代换技术。关键词地铁车站浅埋暗挖二次衬砌施工技术+中图分类号:U231.4文献标识码
2、:A采用单拱结构,高跨比相对较大。1工程概况蒲黄榆车站采用中洞法开挖,分左中右三跨、上北京地铁五号线蒲黄榆车站为浅埋暗挖车站,下四层共12个洞室,各洞室开挖跨度相对较大,临位于北京市南二环和南三环之间交通繁忙的蒲黄榆时支护体系繁多,二次衬砌施工时临时支护体系代主路下。车站主体长146.6m,为单拱单柱双层岛换拆除过程中结构受力转换复杂。中洞开挖完成后式结构,站体呈南北走向,设-0.3%的纵坡。进行中洞内底纵梁、钢管柱和顶纵梁施工,由于钢管车站开挖宽度22.6m,高度16.3m,埋深5～柱在车站侧洞二次衬砌施工前已经完成,如何防止6m,中洞法开挖。车站二次衬砌采用C30S10防水钢
3、钢管柱偏移、同时确保原支护体系稳定是蒲黄榆车筋混凝土,衬砌标准段厚度600mm,拱部和仰拱转角站侧洞开挖完成后大范围二次衬砌施工过程中的一位置厚度大于600mm;车站中层板厚度为500mm,大难点。中纵梁结构尺寸为1400mm×800mm,中间设单排钢管柱。车站防水设计为一级防水,在初期支护与二次衬砌之间设置全包防水层,防水采用无纺布2(400g/m)+ECB防水板(2mm厚),施工缝采用两道遇水膨胀腻子条。蒲黄榆车站横断面如图1所示。2工程特点及难点蒲黄榆车站采用大跨度单拱单柱双层岛式结构(宽22.6m,高16.3m),车站中部采用直径1m钢管柱,共23根,钢管柱纵向间距基本控
4、制在6.8m(其图1蒲黄榆车站横断面示意中车站两端各有一跨钢管柱纵向间距为5m,北端Fig.1Cross-sectionofPuhuangyustation有2跨钢管柱纵向间距为7m,其余均为6.8m)。五号线其余暗挖车站均采用两柱以上结构,跨度与蒲黄榆车站开挖跨度无多大差别;蒲黄榆车站3二次衬砌施工修改稿返回日期:2005-08-31作者简介:吴精义,男,高级工程师,硕士研究生.·44·单拱单柱双层浅埋暗挖地铁车站二次衬砌优化施工技术3.1总体施工方案内的防水施工,必须进行拆除。为确保初期支护结构稳定,二次衬砌施工时必须对原临时支护体系进蒲黄榆车站中洞法开挖分块如图1所示,共分
5、行代换拆除,考虑到临时支护体系的分层情况,蒲黄为Ⅷ部12个洞室,中间设临时支护。车站初期支护榆车站二次衬砌施工分为上下五层(图3):仰拱衬各部位内力见图2,计算采用结构荷载模式,图中所砌→下边墙衬砌→中板及中纵梁→上边墙衬砌→拱示为车站上下四层开挖后初期支护及临时支护的内部二次衬砌。力。图3蒲黄榆车站二次衬砌分层示意(单位:mm)Fig.3Fabricatingthesecondaryliningbylayers图2蒲黄榆车站初期支护结构受力简图inPuhuangyustation.Fgi2BehavioroftheprimarysupportinPuhuangyustation
6、3.2二次衬砌施工方法及技术措施蒲黄榆车站中洞法施工步序:开挖中洞Ⅰ～Ⅳ(1)仰拱二次衬砌施工(图4)区→施作中洞内底纵梁、钢管柱、顶纵梁→对称开挖仰拱二次衬砌施工支撑代换方法有门框代换法侧洞Ⅴ～Ⅷ区→施作二次衬砌。和水平工钢代换法。门框代换法:采用大型工钢门蒲黄榆车站二次衬砌施工分段分层进行。钢管框,门框跨度大、笨重,架设难度较大;门框顶部横向柱顶部、底部和中部纵梁分段时要避免施工缝设置工钢与第四层顶部水平临时支撑之间无法密贴,且在跨中弯矩最大部位,同时要考虑中洞和侧洞临时门框直接支撑到水平支撑上,完全靠水平工钢与竖支撑受力特点及每段二次衬砌灌注混凝土的数量控向中隔墙工钢之间的
7、接头焊缝承力,安全隐患大。制问题,中洞内底纵梁和顶纵梁纵向分段施工长度水平工钢代换法:直接对竖向中隔墙工钢进行代换,控制在两跨钢管柱间距范围内,即每段长度基本控相对比较安全,且可以连续往前代换,仅中隔墙处防制在13.6m,施工缝设置在钢管柱间距的1/4位水板施工比较繁琐。通过权衡比较,仰拱二次衬砌置。侧洞二次衬砌施工中,考虑到开挖过程中局部施工采用水平工钢代换法。地段地表及拱顶沉降较大、临时支撑拆除代换繁杂等问题,纵向分段长度按原顶纵梁、底纵梁分段长度的一半划分,纵向每段长度控制
