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时间:2019-05-27
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1、·岩土工程·准池重载铁路湿陷性黄土路基加固处理冯永阳(中铁第五勘察设计院集团有限公司北京102600)摘要准池铁路为穿越大面积湿陷性黄土地区的新建万吨重载电气化铁路,所经地区黄土湿陷性较为严重。通过对黄土地基的特点及湿陷量的计算分析,选取了合适的加固方法对该湿陷性黄土地基进行加固处理,对复合地基承载力进行了分析计算,并提出了质量检验要求,确保本线重载铁路路基工程稳定、可靠。关键词重载铁路湿陷性黄土湿陷量加固处理灰土挤密桩承载力路基病害中图分类号U213.15文献标识码A文章编号1009-4539(2013)10-0053-03SubgradeRei
2、nforcementforCollapsibleLoessofDazhun-ShenchiHeavyHaulRailwayFengYongyang(ChinaRailwayFifthSurveyandDesignInstituteGroupCo.Ltd.,Beijing102600,China)AbstractDazhun-Shenchirailwayisanewly-builtten-thousandtonsheavyhaulelectrifiedrailwayacrosslargecollapsibleloessareas,whereserio
3、usloesscollapsibilityisfound.Thepaper,basedonthecharacteristicsoftheloessfoundationandthecollapsesettlementcalculationandanalysis,selectsthesuitablereinforcementmethodofthecollapsibleloessfounda-tion,carriesoutdetailedanalysisandcalculation,andputsforwardthequalityinspectionre
4、quirementstoensurethestabil-ityandreliabilityofthisheavyhaulrailwayroadbedengineering.Keywordsheavyhaulrailway;collapsibleloess;collapsibilityquantity;reinforcement;limesoilpile;bearingcapacity;roadbeddiseaseseol+pl3(Q3)砂质黄土,浅黄色,坚硬,土质均匀,颗粒1工程简况组成以粉粒为主,土体疏松,具孔隙。孔隙比e=3准池铁路位于内蒙古中
5、部及山西省北部,基本0.917,重力密度γ=16.4kN/m,内摩擦角φ=呈南-北走向,为Ⅰ级双线电气化万吨重载铁路。25.3°,黏聚力c=10.6kPa,压缩模量ES0.1~0.2=沿线主要通过低中山区、山前洪风积黄土高原区、4.7MPa,基本承载力σ0=150kPa。湿陷系数δS=山间河谷区等地貌单元。第四系上更新统砂质黄0.039~0.103,自重湿陷系数δZS=0.016~0.033,eol+pl3土(Q3)为全线分布最广泛的地层之一,主要分湿陷土层厚度12~16m。布于山前缓坡、阶地及山顶,浅黄色~灰黄色,硬塑~坚硬,垂直节理发育,可见大
6、孔隙,具有湿陷性,2地基湿陷量计算湿陷性等级多为Ⅱ~Ⅲ级自重湿陷性黄土,对本线湿陷性黄土地基的自重湿陷量(Δzs)按下式重载铁路路基工程影响较大。计算:本湿陷性黄土路基工点分布于DK107+500~nDK107+722段,路基面宽度12.1m,路基平均填高Δzs=β0∑δzsihii=18m。工点范围内地层为第四系上更新统风、洪积层式中,δzsi为第i层土的自重湿陷系数;hi为第i收稿日期:20130410层土的厚度(mm);β0为因地区土质而异的修正系铁道建筑技术RAILWAYCONSTRUCTIONTECHNOLOGY2013(10)53·岩土
7、工程·数,本地区取β0=0.5。病害整治维修资金的投入。湿陷性黄土地基的总湿陷量(Δs)按下式计算:针对本段湿陷性黄土路基工程,如何处理好地n基,减少或消除地基土的湿陷性是保障该段路基工Δs=∑βδsihii=1程质量的关键。式中,δsi为第i层土的湿陷系数;hi为第i层土湿陷性黄土地基的处理方法主要有换填垫层的厚度(mm);β为考虑地基土受水浸湿可能性和法、重型碾压法、冲击碾压法、强夯法、灰土挤密桩[1]侧向挤出等因素的修正系数。法等,可根据地基土特性,需处理深度,场地条件等地基各湿陷层湿陷量计算结果见表1。因素综合考虑确定。本工点湿陷性土层厚达
8、16m,总湿陷量906.8mm,按《铁路特殊路基设计规范》表1地基湿陷量计算样品代(TB10035-2006)的要求,需采
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