30m预应力混凝土简支T梁

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1、word格式文档30m预应力混凝土简支T梁一、计算依据与基础资料（一）、设计标准及采用规范1、标准跨径：桥梁标准跨径30m；计算跨径（正交、简支）28.9m；预知T梁长29.92m。设计荷载:公路——Ⅱ级桥面宽度：分离式路基宽28.0m（高速公路），半幅桥全宽桥梁安全等级为一级，环境条件为Ⅱ类2、采用规范：交通部颁布的预应力混凝土简支T梁设计通用图；《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-2004；《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTGD62-2004；刘效尧等编著，《公路桥涵设计手册-梁桥》，人民交通出版社，2011；强士中，《

2、桥梁工程（上）》，高等教育出版社，2004。（二）、主要材料1、混凝土：预制T梁，湿接缝为C50、现浇铺装层为C50、护栏为C30.2、预应力钢绞线：采用钢绞线15.2㎜,ƒpk=1860MPa,Ep=1.95×105MPa3、普通钢筋：采用HRB335，ƒsk=335MPa,Es=2.0×105MPa(三)、设计要点1、简支T梁按全预应力构件进行设计，现浇层80mm厚的C40的混凝土不参与截面组合作用。2、结构重要性系数取1.1；3、预应力钢束张拉控制应力值σcon=0.75ƒpk；4、计算混凝土收缩、徐变引起的预应力损失时传力锚固龄期为

3、7d；5、环境平均相对湿度RH=55％；6、存梁时间为90d；7、湿度梯度效应计算的温度基数，T1=14℃，T2=5.5℃。专业整理word格式文档二、结构尺寸及结构特征（一）、构造图构造图如图1～图3所示。专业整理word格式文档（二）、截面几何特征边梁、中梁毛截面几何特性见表1边梁、中梁毛截面几何特性（全截面）边梁中梁（2号梁）毛截面面积A（㎡）抗弯惯矩I（m4）截面重心到梁顶距离yx(m)毛截面面积A（㎡）抗弯惯矩I（m4）截面重心到梁顶距离yx(m)支点几何特性1.31040.53000.77181.31040.53000.7718

4、跨中几何特性0.87200.44180.67460.87200.44180.6746（预制截面）边梁中梁（2号梁）毛截面面积A（㎡）抗弯惯矩I（m4）毛截面面积A（㎡）抗弯惯矩I（m4）专业整理word格式文档截面重心到梁顶距离yx(m)截面重心到梁顶距离yx(m)支点几何特性1.26640.53020.80211.22240.53310.8352跨中几何特性0.82800.42830.71420.78400.43190.7595表1（三）、T梁翼缘有效宽度计算L/3=9.633根据《桥规》4.2.2条规定，T梁翼缘有效宽度计算如下：=2.

5、25S=2.25中梁：Bf1=minBf1+b/2+6hf=2.365=2.25Bf1/2+Bf/2=2.25边梁：Bf2=min故按全部翼缘参与受力考虑。二、汽车荷载横向分布系数、冲击系数计算（一）、汽车荷载横向分布系数计算1、汽车横向折减系数根据《通规》4.3.1条第7款规定，三车道的横向折减系数为0.78，两车道的横向折减系数为1.00.2、跨中横向分布系数本桥一跨沿顺桥向布置5道横梁，跨中汽车荷载横向分布系数按刚性横梁法计算。主梁刚度按T梁跨中截面考虑，抗弯惯矩I=0.4418，抗扭惯矩It=0.0183。T形截面抗扭惯矩It的计算

6、，系根据普朗特的薄膜比拟法对T形截面按矩形子块进行分块，然后将各矩形子块的抗扭惯矩累计而得到结果。设各矩形子块的宽度为bi、高度为ti，则，其中专业整理word格式文档。本计算中将T形截面分为三块：翼缘、腹板及下马蹄，个子块的bi、ti分别取为：[2.25，0.19]，[2，0.2]，[0.5，0.3]。任意主梁的影响系数为：。其中：=0.9276。影响线坐标见表2。求1号梁（边梁）、2号梁、3号梁汽车荷载横向分布系数：在影响线上布置车道荷载，各车道中线相应位置处的影响线坐标即为该车道荷载分布系数。1～3号梁汽车荷载跨中横向分布系数计算图式

7、见图。按三车道布置，可得1号梁、2号梁、3号梁汽车荷载横向分布系数分别为0.8436、0.6912与0.5644。按两车道布置，可得1号梁、2号梁、3号梁汽车荷载横向分布系数分别为0.7308、0.5708与0.4。考虑到三车道布置时活荷载效应需乘以车道横向折减系数ξ=0.78，而两车道布置时活荷载效应需乘以车道横向折减细数ξ=1.0，故按两车道布置时活荷载效应达最大值（边梁与2号梁达最大，3号梁按三车道布置时最大，但小于按两车道布置时的2号梁），计算中应按两车道考虑计算边梁与2号梁。3.支点横向分布系数按杠杆法布载，分别计算边梁、2号梁的

8、横向分布系数（）。支点横向分布系数。影响线坐标表表2梁位编号影响线坐标5-10.49800.36540.23290.1004-0.0321-0.16475-20.36540.28