2013 培训讲义-给学员

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1、第一部分ZPW-2000A型移频轨道电路设备第一节ZPW-2000A型无绝缘自动闭塞概况一、ZPW-2000A型自动闭塞ZPW-2000A型无绝缘轨道电路选用法国UM71轨道电路信号使用的1650～2650Hz频段，将有效地提高使用条件下的固有信干比，有利于系统工作的稳定。ZPW-2000A在UM71的基础上载频增加为8种，有利于防止载频的越区传输和电缆芯线的运用。载频频率的应用：下行1700-11701.4Hz各频率交错使用1700-21698.7Hz2300-12301.4Hz2300-22298.7Hz上行2000

2、-12001.4Hz2000-21998.7Hz2600-12601.4Hz2600-22598.7Hz低频频率的选择和应用低频Fc从10.3Hz~29Hz，每隔1.1Hz一个，呈等差数列，共18个，它们的信息码如下：ZPW-200A机车信号显示F1810.3L3L3≤200km/h超防用L绿F1711.4L准许列车按规定速度运行，机车信号机显示一个绿色灯光。L绿F1612.5L2L2≤200km/h超防用L绿F1513.6LU准许列车按规定速度注意运行，机车信号机显示一个半绿半黄色灯光。LU绿黄F1414.7U2要求列

3、车减速到规定的速度等级越过接近的地面信号机，并预告次一架地面信号机显示两个黄色灯光，机车信号机显示一个带“2”字的黄色灯光。U2黄2F1315.8LU2LU2≤160km/h列车制动到停车需3个闭塞分区U黄F1216.9U要求列车减速到规定的速度等级越过接近的地面信号机，机车信号机显示一个黄色灯光。U黄F1118UU要求列车限速运行，表示列车接近的地面信号机开放经道岔侧向位置的进路，机车信号机显示一个双半黄色灯光。UU双黄F1019.1UUS要求列车限运行，表示列车接近的地面信号机开放经18号及以上道岔侧向位置的进路，且

4、次一架信号机开放经道岔的直向或18号及以上道岔侧向位置的进路；或表示列车接近设有分歧道岔线路所的地面信号机开放经18号及以上道岔侧向位置的进路，机车信号机显示一个双半黄色闪光灯光。UUS双黄闪F920.2U2S要求列车减速到规定的速度等级越过接近的地面信号机，并预告次一架地面信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光，机车信号机显示一个带“2”字的黄色闪光灯光。U2S黄2SF821.3F722.4U3U3双红灯防护时第三接近区段用U黄F623.5F524.6HUSHUS红黄SF425.7F326.8HU要求及时采取停车措施，机

5、车信号机显示一个半红半黄色灯光。HU红黄F227.9F129H要求紧急停车。H双红灯防护对第二红灯用H红无码B白无码H红二、移频自动闭塞的基本工作原理移频自动闭塞——是以钢轨作为通道，采用移频信号的形式传输低频信号，自动控制区间通过信号机的显示，指示列车运行。在移频自动闭塞区段，移频信息的传输是按照列车占用闭塞分区的状态，迎着列车的运行方向，自动地向各闭塞分区传递信息的。图1-7移频自动闭塞的基本工作原理ZPW-2000A型无绝缘自动闭塞系统有电气—电气绝缘节（JES—JES）结构和电气—机械绝缘节（JES—BA//SV

6、A'）结构两种。两者电气性能相同。现以后者为例予以介绍，其系统构成如图2-1所示。ZPW-2000A型无绝缘轨道电路将轨道电路分为主轨道电路和调谐区短小轨道电路两个部分，并将短小轨道电路视为列车运行前方主轨道电路的所属“延续段”。发送器同时向线路两侧主轨道电路、小轨道电路发送信号。接收器除接收本主轨道电路频率信号外，还同时接收相邻区段小轨道电路的频率信号。接收器采用DSP数字信息处理技术，将接收到的两种频率信号进行快速傅氏变换(FFT)，获得两种信号能量谱的分布。图2-1ZPW-2000A型自动闭塞系统构成一、ZPW-2

7、000A型自动闭塞的设备组成1．室外设备调谐单元：按29m设计，调谐单元及空心线圈参数均保持原“UM71无绝缘轨道电路”参数。其功能是实现两相邻轨道电路电气隔离。空心线圈：由机械绝缘节空心线圈(按载频分为1700、2000、2300、2600Hz四种)与调谐单元并接而成，其特性与电气绝缘节相同。匹配变压器：一般条件下，按0.25～1.0Ω·km道碴电阻设计，实现轨道电路与SPT铁路信号数字传输电缆的匹配连接。补偿电容：根据通道参数兼顾低道碴电阻道床传输，考虑容量。使传输通道趋于阻性，保证轨道电路良好传输性能。通过信号机2

8、．室内设备发送器：用于产生高精度、高稳定的移频信号。系统采用N+1冗余设计，故障时，通过发送报警继电器(FBJ)接点转至“+1”发送器。接受器：①用于接收主轨道电路和相邻区段发送器在调谐区短小轨道电路形成的信号。②动作本轨道电路的轨道继电器(GJ)，并向相邻区段提供小轨道电路轨道继电器执行条件(XG、XGH)。①同时