六分部路基AB料填筑试验段施工方案

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1、1、编制依据1.1新建铁路南京至杭州客运专线工程施工图宁客专施图1标(路)-9-1,宁杭客专施图1标（路）-19-2。1.2国家和铁道部现行的设计、施工、验收所采用规范、技术指南、标准。1.3《客运专线铁路路基工程施工质量验收标准》铁建设[2005]160号；1.4《客运专线铁路路基工程施工技术指南》TZ212－2005；1.5《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》；1.6《客运专线无碴轨道铺设条件评估技术指南》（铁建[2006]158号）；1.7《客运专线无碴轨道铁路工程测量技术暂行规定》（铁建设[2006]189号）；1.8《宁杭客运专线线下工程沉降变形观测及评估实施细则》1.

2、9新建铁路南京至杭州客运专线工程指导性施工组织设计；1.10施工现场的施工调查及勘察资料；1.11本单位积累的类似工程的施工经验。2、工程概况新建南京至杭州铁路客运专线工程位于南京市溧水县，区间路基分为四段，分别为DK32+322.76～DK33+256.08、DK37+965.05～DK39+635.00、DK39+787～DK40+020.4和DK40+622.58～DK40+693.00段。路基AB组填料填筑合计25万m3。根据现场实际情况，拟将DK32+880～DK33+000段路基AB组填料填筑作为路基填筑试验段试验内容。全长120m＞100m，符合试验段施工规定要求。3、试验

3、段试验目的和内容3.1、试验目的21确定不同压实机械，在同类填料的前提下，分不同厚度进行碾压，确定施工过程中填料含水率的控制范围、适宜的松铺厚度、碾压遍数及施工工艺、施工组织、施工机械，在达到各项设计要求的同时，选定最佳的机械配套和施工组织，从而指导下步路基施工。3.2、试验内容DK32+880～DK33+000整个试验段全长120米，划分为DK32+880～DK32+940、DK32+940～DK33+000两部分，各长60m，拟采用18T和22T两种压路机进行填筑试验。填筑采用路基断面全宽纵向分层填筑，人工配合平地机摊铺平整填料，测量人员用仪器测量填土标高以控制摊铺厚度，并按设计施工

4、成型边坡坡率。试验过程中每压实一遍进行观测点的孔隙率n、地基系数K30、动态变形模量Evd、二次变形模量Ev2四项指标检验。通过试验段的实际操作及对试验数据的分析，确定不同含水量、不同填筑厚度时的压实质量以及与碾压遍数、行驶速度之间的关系，并绘制关系曲线图。得出不同压实机械及压实方式组合（静压、弱振、强振等）的施工质量效果对比，为以后大面积路基施工提供依据。本试验段路基试验内容见表3-1。表3-1基床底层及以下路堤A、B组填料试验段试验内容机械类型松铺厚度填层压实方法及检测试验碾压不检测每碾压一遍按规定项目和频次检测18t35cm1静压1遍、弱振1遍强振1遍强振n遍静压收光1遍40cm2

5、静压1遍、弱振1遍强振1遍强振n遍静压收光1遍调整层厚3静压1遍、弱振1遍强振1遍强振n遍静压收光1遍22t35cm4静压1遍、弱振1遍强振1遍强振n遍静压收光1遍40cm5静压1遍、弱振1遍强振1遍强振n遍静压收光1遍调整层厚6静压1遍、弱振1遍强振1遍强振n遍静压收光1遍通过以上试验选择：①合适的施工含水率②合适的松铺厚度（松铺系数）21③合适的压实机械和走行速度④合适的压实遍数⑤合理的上料、摊铺、平整、碾压机械组合（合适的填筑分段长度）⑥科学的施工组织4、施工人员、机械设备、测量、检测仪器、设备投入情况4.1、人员情况：路基试验段填筑由分项目部第一架子负责。表4－1参加试验段施工管

6、理的人员表序号姓名职务职称备注1陈兰州队长工程师2赵文政项目总工工程师3候进忠安全总监助工4陆玉和工程部长助工5石清河安质部长工程师6周东质检员技术员7辛余粮测量主管技师8马壮测量工技术员9姚扬试验主管工程师10程碧雨试验员技术员11郭永奇物资部长经济员12张单材料员材料员13刘畅技术主管助工14刘林技术员技术员15林基来领工员16孙自忠领工员4.2、主要施工机械设备表21本着各种设备之间能力协调、经济合理的原则进行配置。具体的配备方法是：以需要的生产能力为目标，协调配备挖、装、运、平整、碾压机械。同时，在配备挖装机械时还要考虑到备土、晾晒、降低含水量的机械设备能力要求，主要施工机械配置

7、及性能见下表:表4－2主要施工机械设备表序号机械名称规格型号单位数量状态备注1挖掘机PC220台1良好挖、装、拌2挖掘机PC200台1良好挖、装、拌3推土机T－140台2良好初平、稳压4平地机GD511A台1良好整平5压路机SRM22台1良好碾压6压路机YZ-18台1良好碾压7自卸汽车15T辆10良好运输8洒水车8T辆1良好注：机械来源主要为架子队自有。4.3、主要测量、检测仪器表表4－3主要测量、检测仪器表序号设备名称规格型号单位