施工便道修建方案

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1、新建上海至昆明铁路客运专线贵州段大临便道建设方案中铁三局沪昆客专贵州段Ⅱ标第一项目部大临便道建设方案一、工程概况新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段（贵州）站前工程CKGZTJ-2标段第一项目部施工起讫里程为DK454+588—DK471+877.1，线路途经铜仁市玉屏县和凯里市镇远县，正线全长17289.1m。桥梁19座/5431.09m，占线路全长31.4%：其中特大桥3座/2296.05m、大桥13座/2971.44m、中桥3座/163.6m；隧道8座，总长7550m，占线路全长43.7%；其中2km以上隧道1座/2056m、1km—2km隧道2座/3484m、1km以下隧

2、道5座/2010m。路基27段，总长4367.81m，占线路全长24.9%。二、沿线交通运输状况沿线交通以铁路、公路为主，无水运。1）铁路既有沪昆铁路与本线基本平行。以沪昆铁路为主干，联结了渝黔、黔桂、内昆等铁路干线。可为本标段办理货运业务的车站为湘黔线的羊坪站。2）公路线路所经大部份地区公路交通骨干网基本形成。区域内主要以国家高速—沪瑞高速公路（G065）、国道G320为主干，以乡村公路为支线，构成沿线公路交通体系。国道G320主干交通大致与本线平行，部分区段紧邻本线。乡村盘山公路较多，交通条件较差，多数工点需要对乡村公路进行改扩建后作为进场主便道。三、施工便道、便桥修建标

3、准及施工要求根据贵州公司筹备组下发的“沪昆筹工管【2010】13号”文件要求制定我项目部管段大临便道建设标准如下：大临便道、便桥参照交通部颁发的《公路工程技术标准》(JTGB01-2003)中四级道路的标准进行施工。路基宽度应不小于4.5m（单车道），路面宽度应不小于3.5m（单车道），错车道设置应满足通视要求且距离宜控制在200-600m，设置错车道路段的路基宽度应不小于6.5m，最大纵坡9%，一般最小曲线半径不小于30m，桥涵的汽车荷载满足最大交通需要和施工车辆载重量，采用砂石或泥结碎石路面，路面应平整结实，无破损和变形，并保持排水良好，对于利用已有道路改扩建段落，应对其

4、结构进行检算。便道、便桥设计施工要求1.充分利用有利地形，线路尽可能顺直，少占或不占良田好土。尽量避免与铁路线、公路交叉。在山区峡谷地段，便道位置尽可能在施工区上方，以免施工时堵塞便道。2.干线尽可能地靠近主要工点，以减少引入线长度。引入线以直达用料地点为原则，避免材料二次倒运。3.便道干线不应占用路基，以减少施工与运输相互干扰，困难地段占用路基时应采取临时过渡性措施。4.合理布局，尽量使便道与地方交通运输道路形成网络。5.施工便道设计荷载按机械、车辆满载最大重量计算。道路两侧应设置排水系统，排水沟断面不小于0.3平米，并保持水流畅通。经过水沟的地段，要埋置钢筋混凝土圆管或设

5、置过水路面。6.施工便道在危险地段要设置防撞墙或护栏，在急转弯、S形地段、大坡度、靠近居民区地段要设置警示标志。与铁路既有线平交道口有专人职守。7.为了排除路面积水，保证各种气候条件下的正常运输，道路路面应高出自然地面0.2-0.3m，雨量较大的地区，应高出0.5m以上，直线地段做成2%横坡，曲线地段根据曲线半径设计外侧超高，道路的两侧设置排水沟，一般沟深和底宽不小于0.4m，必要地段采用浆砌水沟；8.便道必须保障行车安全可靠，尤其在陡峭的半填半挖地段，须设置必要的路肩浆砌挡墙；在易坍方地段需设路堑浆砌挡护，勾缝采用平缝压槽法；在小半径急弯和路基松软陡坡区段，为保证全天候运输

6、，应进行必要的硬化处理。9.施工便桥基础必须坚实可靠，墩台可采用石砌和混凝土。就地取材方便时也可做成石拱桥，上部结构采用工字钢梁、军用梁、贝雷片，万能杆件拼装梁，轨束梁等，视实际地形、水流量及水面宽度，经荷载计算和经济比选后确定，桥面高度要考虑洪水位。桥面净宽单车道为4.5m，双车道为6m。桥面设1.1m高栏杆扶手。桥头两端按规范设置限载标志。10.临时交通工程应派专人进行检查、维修与养护，确保安全、畅通、平顺和无扬尘。通往各项目部和工点的岔道口处，应设置醒目规范的指示标识，并注明相距距离，其他主要交通路口必要时应设标志、标线，并视现场实际需要派专人指挥、疏导交通。四、施工区

7、段划分经现场实际踏勘，根据现场实际地形条件，我项目部施工区段共分为6个施工区段，大临便道在每个施工区段设置1条进场主干线，后设置纵向贯通便道连接各工号，再设置支线路到达施工工号。主要施工区段划分情况如下：第一区段标段起点（DK454+588）————甘溪坡隧道入口（DK454+892），长度304m，主要工号：喇叭冲大桥、甘溪坡隧道入口第二区段甘溪坡隧道出口（DK456+492）——黄家院隧道入口（DK460+525），长度4033m。主要工号：甘溪坡隧道出口、桐木湾特大桥、碑边大桥、下虎坪特大桥、中庵