[北京]地铁站锚索施工方案

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1、2.1工程简介与周边环境某车站主体位于规划路（某二号路）与规划六圈南路形成的十字路口，沿规划某二号路南北侧向布置，跨规划的六圈南路南北向布置。十字路口西北角为已建成棉花城小区，其它部位均为规划用地，现状多为某大队的平房。车站围护结构采用钻孔灌注桩+预应力锚索的支护体系，钻孔灌注桩桩径Φ1000mm，间距1600mm，地铁站明挖按开挖深度的不同,共设置3道锚索,共计1110根锚索。第一道锚固于冠梁内，每孔4根12.7mm钢绞线，其中锚固段长16m，自由段长7m；第二道锚固于冠梁底以下6.55m，每孔7根15.2mm钢绞线，其中锚

2、固段长度18m，自由段长度5m；第三道锚固于底板以上3.7m，每孔5根15.2mm钢绞线，其中锚固段长度12m，自由段长度5m。锚索水平间距1.6m。车站锚杆施工横断面如图2-1所示，锚杆施工数据见表2-1。一道锚索预应力为40kN,轴力为67.1kN;第二道锚索预应力为120kN,轴力为224.1kN;第三道锚索预应力为240kN,轴力为521.5kN;第四道锚索预应力为50kN,轴力为99.5kN。具体详见图2。图2-1锚索施工横断面图预应力锚杆施工数据表表2-1位置钻孔深度钻孔角度孔径轴力锚固段长度自由段长度钢绞线水平间

3、距第一道冠梁上22m20200mm224KN/m16m7m4根12.7mm1.6m第二道冠梁下6.15m22m20200mm653KN/m18m5m7根15.2mm1.6m8第三道底板上3.7m16m20200mm385KN/m11m5m5根15.2mm1.6m2.2场地地质情况1、工程地质情况：车站场区范围上覆人工堆积层及第四纪全新世冲洪积层。地层依次为粉土填土层、杂填土层、粉土层、粉细砂层、砂砾卵石，砂砾卵石层大部分粒径在30cm左右，大的甚至达到65cm，大于20mm颗粒约占总质量的85%，亚圆形，中粗砂填充。2、水文地

4、质情况：车站范围内量测到一层地下水，为潜水，未发现上层滞水。潜水水位标高16.28～17.82m，含水层为卵石层，补给来源主要为大气降水和侧向径流补给，以侧向径流和向下越流方式排泄。车站底板未进入该地下水。三、施工总体部署3.1施工进度计划3.2施工组织安排1、资源配置（1）人员配备根据施工作业需要及工期要求，车站工区配置3台锚索钻机，考虑分为4个专业工班，分别为钻孔作业班；锚具、钢围懔加工及安装班；下锚索注浆作业班；钢绞线张拉班，预应力锚索施工标准人员配置及分工情况见表3-2。施工人员配置计划表　　　　表3-2班组人数备注钻

5、孔作业班45负责钻孔施工8钢围懔加工及安装班53负责锚具、钢围懔加工及安装，以及日常的杂务工作下锚索注浆班15负责下锚索注浆张拉班10负责钢绞线预应力张拉(2)机械设备准备根据主要机具需用计划，及时组织机械设备进场、安装、调试，保证使用。主要机械设备、试验仪器配置见表3-3；主要检测、质检试验仪器配置见表3-4。施工机械设备表表3-3锚索施工机械设备一览表序号设备名称设备型号单位数量用途1锚索钻机台3桩成孔施工2桁吊台1钢绞线吊装3交流电焊机台12钢筋焊接5气焊台10钢筋焊接6手动冲击钻台4主要检测、质检、试验设备配置计划表表

6、3-4锚索施工使用检测、试验设备一览表序号设备名称规格型号产地质检证书编号数量1全站仪尼康日本1套2水准仪拓普康J2日本1套3试模150×150×150mm中国3组4砼振动台JZT-85A中国185坍落度筒100×200×300mm中国26砼标养箱HBY-35型中国1四、施工方案4.1预应力锚索构造预应力锚索采用拉力集中型粘结式预应力锚索体系,锚索由锚固段、自由段和紧固头三部分构成,紧固头由腰梁、钢垫板和锚具组成。锚索长度包括锚固段、自由段、张拉段三部分(见图4-1)。图4-1锚索结构及装配示意图4.2施工准备1、锚索施工作用

7、机理    预应力粘结式预应力锚索具有结构简单、施工方便的特点。在深基坑开挖支撑防护体系中应用广泛。锚固段内锚索荷载依靠锚固段预应力钢绞线与浆体相接触界面上的粘结应力,由锚固段渐进式的往下支撑体系一方面由于预应力作用,使钻孔桩与锚固段间的土体结构呈2、锚索施工方案⑴预应力锚索施工方法8成孔采用英格索兰套管跟进钻机钻进，注浆采用注浆泵孔底压浆方式注浆。冠梁施工完成后进行第一道锚杆施工。第一道锚杆采用4台钻机钻进，在锚杆施工同时进行中间土方开挖工作。第一道锚杆施工完成后继续开挖土体至第二道锚杆下50cm，进行第二道锚杆施工。⑵锚索

8、施工流程土方开挖至设计标高定孔位机械成孔下入拉杆一次注浆二次劈裂注浆养护上锚具及腰梁张拉锁定继续土方开挖复测孔位及钻孔角度配制水泥浆拉杆制作检验拉杆质量预应力锚索施工由锚孔、束体、注浆、腰梁及张拉五个基本组成构件,在锚索支护体系中有机组合成为一体。施工顺序为施钻锚固孔、制作束