北京地铁站格构柱安装施工方案

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1、目录一、编制依据2二、工程概况2三、施工准备及安排31、机具选择32、施工场地布置33、施工进度计划34、劳动力计划35、机械设备配置计划4四、施工工艺41、格构柱施工工艺流程42、施工方法43、钻进过程中易出现的问题及处理措施94、水下混凝土灌注中出现问题及对策9五、质量保证措施101、钻进过程中技术要求102、水下灌注混凝土的技术要求103、格构柱制作、安装技术要求114、其它要求11六、安全保证措施111、人工挖探坑安全防护措施112、格构柱加工、吊装过程中的安全措施123、格构柱施工安全措施124、管线保护安全措施12七、绿色施工保

2、证措施121、绿色施工管理措施122、资源节约措施133、环境保护措施134、文物保护措施135、职业健康及安全措施1414xx路站格构柱施工方案一、编制依据1）北京地铁xx线一期土建施工合同；2）北京地铁xx线一期工程xx路站主体围护结构施工设计图纸；3）钢筋焊接及验收规程（JGJ18-2003）；4)建筑钢结构焊接技术规程(JGJ81-2002)；5）钢结构工程施工质量验收规范(GB50205-2001)；6）地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999）；7）现场调查所获得的资料；二、工程概况1、工程简介xx路站位于朝阳xx路

3、与xx路交叉口处，车站沿朝阳北路南侧东西向设置，路口东北象限现状为xxxxxx商业中心；西北象限为已建成的xxxx大厦、xxxx家园等住宅小区；西南象限为已经拆迁的废品收集站及xx路住宅小区；东南象限为一层的商业民宅、xx路信托商城和朝阳雅筑等住宅小区；朝阳北路南侧道路红线外约50米处为铁路专用线。周围是建成的住宅区，客流密度大，分布较为均匀，是人员密集的地区。xx路站起讫里程为K21+568.528～K22+125.553（左线）、K22+127.315（右线），有效站台中心里程K21+665.828。采用地下两层双柱三跨的结构形式，车站

4、主体净长为左线557.025m、右线558.787m。标准净宽为20.9～22m，总高14.6～16.05m，为岛式车站。车站地板埋置深度约17.9～20.4m，结构顶板覆土深度约3.1～4.15m。xx路站格构柱共计4根。分别位于xx路站一期、二期基坑内，一期格构柱2根，二期格构柱2根，格构柱上部采用钢构件立柱，单根钢立柱长度约19.855m，钢立柱插入基础2m,下部基础采用Φ800钻孔灌注桩，埋入车站结构底板以下，埋深9m。见xx路站格构柱结构平面图。2、地质情况根据钻探资料及室内土工试验结果，按地层沉积年代、成因类型，将本工程场地勘探

5、范围内的土层划分为人工堆积层、第四纪全新世冲洪积层、第四纪晚更新世冲洪积层三大层。1）人工填土层粉体填土①层、杂填土①1层，本层层底标高为28.32～32.40m。2）第四纪全新世冲洪积层粉土③层、粉质粘土③1层、粘土③2层、粉细砂③3层，本层层底标高为22.06～1424.97m，粉质粘土④层、粉土④2层、粉细砂④3层，本层层底标高为16.54～19.00m。3）第四纪晚更新世冲洪积层圆砾⑤层、中粗砂⑤1层、粉细砂⑤2层，本层层底标高为10.88～14.40m。粉质粘土⑥层、粘土⑥1层、粉土⑥2层、粉细砂⑥3cw层，本层层底标高为-1.8

6、1～1.10m。卵石⑦层、中粗砂⑦1层、粉质粘土⑧层、粘土⑧1层、粉土⑧2层，未穿透本层。3、水文地质情况根据区域水文地质资料，本段线路赋存四层地下水，分别为上层滞水（一）、潜水（二）及层间水（三），承压水（四），在勘察深度范围，实际测量到三层地下水，结构不在承压水层范围。（1）地表水：本场地内无地表水体分布。（2）地下水位：在勘察深度范围内，实际测量到四层地下水，分别为上层滞水（一）、潜水（二）、层间潜水（三）和承压水（四），上层滞水（一）水位标高30.40～24.99m，潜水（二）水位标高21.34～20.39m，层间潜水（三）水位标高

7、19.19～16.59m，承压水（四）水头标高10.40m。（3）含水层与隔水层的分布含水层的岩性以圆砾、卵石、粉细砂和粉土为主，渗透性强，地下水位较低，隔水层岩性为粉质粘土、粘土，含水层与隔水层基本呈互层状分布，除了地下水的侧向补给，径流和排泄以外，垂直方向运动较明显。地下水位补给及排泄、地下水的补给来源主要为人工降水垂直入渗补给，场区内地下水流向总体由北向南东流动。地下水的排泄方式主要为人工开采和自然排泄，人工开采主要以农田灌溉、工业用水、生活用水为主；自然排泄包括蒸发及向下游侧向流出。（4）该地下水对混凝土结构无腐蚀性，在干湿交替和长

8、期浸水条件下，对钢筋混凝土结构中钢筋无腐蚀性。对钢结构具弱腐蚀性。三、施工准备及安排1、机具选择根据桩身穿过地层和地下水情况，经技术、经济、环境保护等综合比较，决定选择旋挖钻机进