地铁站锚索施工方案

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1、北京地铁6号线二期十三标项目经理部锚索施工方案北京地铁6号线二期十三标新华大街站锚索施工方案编制人:审核人:审批人:中铁十二局集团有限公司北京地铁6号线二期十三标项目经理部二零一二年一月十六日10北京地铁6号线二期十三标项目经理部锚索施工方案目录1、编制说明11.1编制依据11.2编制原则22、工程概况22.1工程简介22.2工程地质及水文地质情况43、施工总体部署43.1施工进度计划43.2施工组织安排54、施工方案74.1预应力锚索构造74.2施工准备84.3施工技术要点74.4施工质量控制措施94.5施工安全保证措施1010北京地铁6号线二期十三标项目经

2、理部锚索施工方案1、编制说明1.1编制依据1、北京地铁六号线二期十三标工程施工设计；2、北京地铁六号线二期十三标土建施工合同文件；3、北京地铁建设管理有限责任公司文件“北京地铁六号线工程管理程序文件汇编”；4、现场踏勘所采集的资料；5、地铁施工有关的施工技术规范、规程、标准；(1)《轨道交通车站工程施工质量验收标准》QGD-006-2005(2)《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999(3)《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GB50308-19996、主要法规、规定(1)《中华人民共和国建筑法》(2)《中华人民共和国环境保护法》(3)《中华人民共

3、和国消防法》(4)《中华人民共和国计量法》（5）《建设工程质量管理条例》（6）《建筑安全生产监督管理规定》7、我单位多年从事铁路、地铁、市政等工程的施工经验。1.2编制原则1、严格执行国家及北京市政府所制订的法律、法规和各项管理条例，并做到模范守法、文明施工。2、针对城市施工的特点，科学安排，合理组织、严格管理、精心施工，以减少对周围环境及居民正常生活的影响。3、以成熟的施工技术及先进的设备和施工工艺，确保施工安全和工程质量，按期为业主提供一个优质的工程产品。2、工程概况2.1工程简介新华大街站为6号线二期的中转站，车站位于北京市东部通州卫星城城市中心地带。新

4、华大街站为快慢线中转换乘车站，双岛四线双层车站，远期与S6换乘。站台宽10m10北京地铁6号线二期十三标项目经理部锚索施工方案，主体结构主要采用三柱四跨结构，局部采用双柱三跨结构，车站总长460m，（K36+087.55～K36+547.55）。车站标准段宽度36.5m，高14.3m，有效站台中心线处顶板覆土约3.5m。车站共设7个出入口，设五个设备区安全出口、两个一体化安全出口；车站共设4个风道；车站还设置2个无障碍电梯口，与1、4号出入口合建。车站围护结构采用钻孔灌注桩+预应力锚索的支护体系，钻孔灌注桩桩径Φ1000mm，间距1500mm，地铁站明挖按开挖

5、深度的不同,共设置5道锚索,共计3380根锚索。但最终的锚索锚固力可根据现场拉拔试验调整。第一道锚固于冠梁内，每孔3根15.2mm钢绞线，其中锚固段长10m，自由段长12m；第二道锚固于第一道下3.4m处，每孔3根15.2mm钢绞线，其中锚固段长度12m，自由段长度10m；第三道锚固于第二道下4.3m，每孔4根15.2mm钢绞线，其中锚固段长度17m，自由段长度8m。第四道锚固于第三道下3m，每孔4根15.2mm钢绞线，其中锚固段长度21m，自由段长度6m。第五道锚固于第四道下2.5m，每孔4根15.2mm钢绞线，其中锚固段长度19m，自由段长度6m。锚索水平

6、间距1.5m。车站锚杆施工横断面如图2-1所示，锚杆施工数据见表2-1。图2-1锚索施工横断面图表2-1预应力锚杆施工数据表位置钻孔深度钻孔角度孔径轴力锚固段长度自由段长度钢绞线水平间距第一道冠梁上22m15150mm实验确定10m12m3根15.2mm1.5m10北京地铁6号线二期十三标项目经理部锚索施工方案第二道第一道下3.4m处22m15150mm实验确定12m10m3根15.2mm1.5m第三道第二道下4.3m处25m15150mm实验确定17m8m4根15.2mm1.5m第四道第三道下3m处27m15150mm实验确定21m6m4根15.2mm1.5

7、m第五道第四道下2.5m处25m15150mm实验确定19m6m4根15.2mm1.5m2.2工程地质及水文地质情况1、工程地质本工程沿线勘探范围内的土层，按成因年代分为：人工堆积层（Qmi）自上而下分别为房渣土①层、粉质粘土填土①1层、粉土填土③层，人工填土层连续分布,厚度为1～7.2m，层底标高为13.2～22.46m。第四季新近沉积层（Q42+3al+pi）自上而下分别为粉土③1层、粉质粘土②1层、细粉砂②3层，本大层分布基本连续，厚度为0～9.6m，层底标高为10～17.95m。第四纪全新世冲洪积层（Q41al+pi）自上而下分别为粉质粘土④1层、粉土

8、④2层、粉细砂④3层，本大层分布基本连