新广佛同城交通一体化规划策略研究

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1、华中科技大学硕士学位论文1绪论1.1研究背景1.1.1.城市群发展成为主要模式随着全球经济的加快，城市之间的体系结构已经发生了很大的改变，城市逐渐变成集团化、一体化和规模化的趋势发展，城市已经集合成为一个城市群在竞争和发展。城市群以其而有的方式成为经济发展的最主要的骨干力量。在国际上有很多的国家都存在者城市群，比如说日本的东京区，大阪神户等等，美国的大纽约，五湖区等等，这些城市集群在经济危机和其他特殊情况的时候起到了很好的风险抵御和互相帮助的作用，中国在改革开放以后也逐渐形成了不少的城市集群，比如说，京津唐地区，长三角地区，广东作为经济

2、发展最重要的地区，在广东珠三角地区却没有城市集群，城市的发展很分散，城市发展模式差不多，所以为了实现经济的快速稳定发展，广州和佛山形成城市集群发展是时代的需要。1.1.2广佛城市发展趋势在改革开放开始阶段，广州和佛山还处在各自发展各自的阶段，但是后来进行了调整，先是广州的西连和东承开始推进，但是并没有取得什么进展，政府之间还是处于竞争的关系。但是很多的企业却是同时处在广州和佛山两地的，促使了两地政府之间的合作。国家政策《珠三角地区改革发展规划纲要（2008—2020年）》加速了广佛同城化的进程，大部分的居民都觉得广佛同城化会使得广佛运营

3、成本下降，广佛的市场会进一步得到开放，市场的管理壁垒可能打破，可能吸引到更多的优秀人才，大部分的人还觉得广佛同城化后会带来更多的就业机会和创业机会，广佛同城化会给各方面的人士带来利益，积极推动广佛同城化势在必行。广佛同城化不仅是推动广佛经济发展的举动，更是以创新之举。1.2研究意义和目的城市的发展离不开交通运输系统的完善和积极建设，交通运输是影响经济发展的重要因素得到了很多学者的实证研究，卡斯特·J·R（2002）认为：交通是一个城市根本的革新，一个城市交通的发展和完善，将使得城市的空间结构得到重构，交通很是复杂。而区域一体化一直是理论

4、界和政府最终是的地方，早在90年代的欧美国家就非常的在乎交通的一体化，并在这方面进行了积极的实践得到了不少宝贵的经验和教训。华中科技大学硕士学位论文城市的发展很大一部份得益于自身交通的发达和完善，广佛同城化的交通将会给广佛经济的发展带来更多的机遇，同时交通运输发展也要依赖城市经济的发展。广州和佛山在地理位置上非常的相近，关系也非常的紧密，使得他们之间同城化是最好的选择。因为广州作为省会城市，商业和科研方面都非常的厉害，佛山作为广东很大的制造业基地，他们的实现同城一体化可以弥补各自的缺陷得到最大能力的发挥，成为珠三角区更大的核心区域。而交

5、通运输在推动城市一体化的过程中起到了关键性的作用，城市交通一体化将使实现同城一体化的关键。只有在实现了广佛城市交通的一体化情况下，才能更好的配置资源，改善土地配置情况和环境保护等等问题，同时才能更好地服务群众，改善广佛的经济情况，提高两地的综合实力。本文主要针对广佛同城化交通的发展趋势，结合现在的交通实施的现状，以及同城化交通所要完成的任务和可能出现的问题，通过各个国家实施交通一体化过程问题和影响，以及我国其他地区交通一体化过程中的经验教训，分析广佛同城化过程中交通一体化过程中还存在的问题，提出一些广佛同城化过程中交通一体化的策略，最后

6、提出一些总结和建议，以上分析内容为广佛同城一体化提出一些经验，最终促使我国华南地区经济、社会的更进一步发展。1.3文献综述交通一体化是未来城市发展的一个方向，得到了国内外学者的一致重视，主要的研究有：（1）交通基础设施与市场的关系问题。国内的朱正昌认为，在交通一体化的过程中政府和市场都起到了最重要的作用，政府良好的行为可以搞好交通一体化中的各种基础设施建设，强调市场行为可以提高整个项目的实施效果和进度。（2）交通等等基础设施对社会经济的影响。澳大利亚学者罗森斯坦·罗丹（1966）中强调基础设施在工业过称中的决定性作用，他认为基础设施构成

7、了经济社会的基础和结构。邓淑莲（2003）认为交通基础设施是社会的先行资本，为其他产业的发展创造机会。20世纪60年代初，德国学者沃纳·松巴特（WernerSombart）提出了生长轴理论，该理论认为，交通运输和区域经济的发展直接相关，交通干线对经济发展起到最为重要的作用，认为区域内连接中心城市的重要交通干线（铁路、公路）的建设将形成新的有利区位，方便了人口的流动，降低了运输的费用，从而降低了产品的成本。该理论肯定了交通运输对区域经济的引导作用，为原联邦德国的国土整治规划实践活动的进行提供了良好的依据，引导了人口的流动方向和产业带的建设

8、，取得了较好的效果。研究交通与经济发展关系理论不是很多，主要有点——轴系统理论。陆大道（2002）将增长极理论和生长轴理论联系起来，认为“点”即中心城镇，是各级区域的集聚点，也是带动各级区域发展的中心城镇。