骨架密实型沥青混合料实用设计方法

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1、第39卷，第2期公路工程Vo1．39，No．22014年4月HighwayEngineeringApr．，2014骨架密实型沥青混合料实用设计方法卜力平(1．福建省交通科学技术研究所，福建福州350004；2．福建省公路、水运工程重点实验室，福建福州350004)[摘要]提出了一种新的骨架密实级配沥青混合料的实用设计方法，方法以矿料筛分结果为基础、以粗集料干捣实密度作为粗集料骨架设计指标进行骨架结构设计，采用粗细集料级配双向调整避免了级配设计过程中的二次设计步骤，通过计算影响系数、对比试件空隙率变动和切面观测三种方法科学直观判别沥青混凝土骨架形成状况，在实

2、际工程中简单易行，整套方法具有实用性特点。【关键词]道路工程；级配设计；室内试验；沥青混凝土；骨架密实型[中图分类号】U416．03[文献标识码】A[文章编号]1674—0610(2014)02—0148—06PracticalDesignofSkeletalDenseAsphaltMixtureBULiping’(1．FujianResearchInstituteofCommunicationsScienceandTechnology，Fuzhou，Fujian350004，Chi-na；2．FujianKeyLaboratoryofRoad&Marin

3、eTrafficEngineering，Fuzhou，Fujian350004，China)[Abstract]Thepaperprovidesanewdesignofskeletaldenseasphaltmixture，thedesignisbasedontheresultsofaggregatescreening，combinedwithdrytampingdensityofcoarseaggregatestocarryoutstructuraldesign．intheprocessthedesignadjuststhegradationwithdo

4、ubleparemetertoavoidthesec—ondstepofgradationdesign，throughsettingtheimpactfactors，observingchangesofporosityandfacetsofsamplestojudgetheconditionsofskeleton．Thismethodispracticalandeasilyunderstood．[Keywords]highwayengineering；gradationdesign；laboratorytest；asphaltmixture；densesk

5、el—etontype有的设计方法使用效果较差。随着对沥青路面水稳0前言定性、抗车辙性能以及抗滑性能要求的提高，密实性随着交通量迅速增大，车辆大型化，重载超载现好，力学性能优，构造深度大的骨架级配沥青混合料象增多，严重的车辙成为我国高速公路路面目前的越来越受到青睐，开发一种简洁易行的骨架级配设主要病害现象之一，车辙出现的速度和普遍性大大计方法具有非常现实的意义¨。本文研究骨架级超过了预期。除去路面结构后续压实、面层磨耗和配设计理论，结合实际工程情况，提出了新的骨架级基础变形等因素，沥青混合料的塑性流动是车辙病配设计及检验方法，对骨架级配的设计具有指导作害产

6、生的最主要肇因，也是目前研究的着眼点。世用。界各国普遍开展了新型高性能沥青混合料的研究，1骨架级配设计方法的不足与改进粗集料多、断级配成为其共同的特点，德国的SMA设计方法、美国的贝雷法以及我国发明的SAC方1．1当前设计方法的缺陷法，都是这种新型沥青混合料设计方法的典型代①难以应用于实际工程。表。②对干涉作用考虑不足。当前国内外出现了很多骨架密实型沥青混合料③过分依赖于经验。级配的设计方法。。，但很多并不实用，或者级配曲1．2改善方法线依赖经验，或者级配曲线在工程中无法实现，甚至针对上述骨架级配沥青混合料设计过程中存在【收稿日期]2013—05—20[基

7、金项目]福建省交通科技发展重点项目(201006)[作者简介]力平(1972一)，男，江西南昌人，高级工程师，研究方向为沥青路面结构与材料。第2期卜力平：骨架密实型沥青混合料实用设计方法149的缺陷，实现实用性改进的方法有3种。捣实密度，g／cm；VCA。。为粗集料的干捣实空隙a．因材而设。本文以矿料筛分结果为基础进率，％；V为沥青混凝土空隙率，％；Prn为细集料的行粗集料的骨架级配设计，级配组成非常容易满足，含量，％；Gbr口为细集料的毛体积密度，g／cm；P为．在实施过程中无需再加入不必要的进一步筛分步填料的含量，％；G。疗为填料的视密度，g／cm；P

8、为骤。油石比，％；G为沥青密度，g／cm。b．作用定位。干涉作用是