纤维微表处的路用性能验证

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1、2013年11月第11期城市道桥与防洪道路交通21纤维微表处的路用性能验证孙涛，段绪斌(1．天津滨海新区建设投资集团有限公司，天津市300457；2．天津市市政工程设计研究院，天津市3~051)摘要：微表处作为一种快速高效的路面修补技术近年来已得到越来越多的应用，但同时也发现了它的许多问题，如抗松散性差，填补车辙用的微表处本身容易出现车辙等。针对这些问题，许多研究人员采用在微表处中添加纤维的方法来改进微表处的性能，而该文则是通过肯塔堡飞散试验和改进的车辙试验来验证纤维微表处的路用性能。关键词：微表处；纤维；车辙；路用性能中图

2、分类号：U418．4文献标识码：A文章编号：1009—7716(2013)11-0021—03表处用改性乳化沥青技术要求。0引言(2)矿料微表处是一种专门为高速公路、城市干线、机试验采用的石料是河北武安产玄武岩(规格场路面等高等级路面表层设计的养护技术。它由为3～5mm、5～10mm)、石灰岩机制砂(0～3mm)。聚合物改性乳化沥青、100％压碎集料、矿物填料、(3)纤维水和必要的添加剂组成。微表处作为高等级公路纤维微表处就是掺人合成纤维的微表处，其经济有效的养护方法，已受到越来越多的重视。但作用是通过纤维的加筋与桥接作用，

3、以提高微表是，随着近几年铺筑微表处工程的增多，微表处也处的力学性能。纤维的种类、纤维的材料一直是国出现了诸多问题，如：抗裂性能差、耐用性较差，不内外工程界人士研究的课题。目前，纤维通常分为能满足重交通量的要求；而且，微表处技术目前用硬纤维和软纤维两类。硬纤维通常是指经过拉、来填补比较厚(大于1．5em)的车辙时，普通微表拔、轧、切工艺制作的钢纤维。软纤维是由合成纤处已不能很好地抵抗车辙变形。因此，为了使微表维制成。软纤维一般分为两类：一类为木质素纤处有更好的路用效果，以满足重交通的要求，各有维、聚醋纤维、聚丙烯睛等为代表的聚

4、合物有机纤关科研单位都进行了改进微表处的研究。本文在维；另一类为石棉纤维、玻璃纤维、玄武岩纤维等此前研究的基础上，进一步对已得出的纤维微表为代表的矿物无机纤维。目前路用纤维主要集中处在最佳油石比条件下的路用性能进行验证，以在聚合物化学纤维、木质素纤维、矿物纤维三期能够解决普通微表处的不足。大类。通过相关检测机构的检测，聚丙烯纤维可以1原材料与级配有效提高混凝土的抗裂能力，大大提高混凝土的1．1试验用原材料抗渗性能，显著提高混凝土的抗冲击性能和耐磨(1)改性乳化沥青性能，并且可以提高混凝土的抗冻性能。用于微表处的改性乳化沥青，

5、既要满足道路由于聚丙烯纤维具有的上述优点，可以有效石油沥青标准，还要满足微表处级配矿料的拌和解决我们目前所面临的问题。因此建议在本项目要求，也就是乳液和矿料在拌和、摊铺过程中，稀中采用聚丙烯纤维。本次试验使用了两个生产厂浆混合料必须均匀、不破乳、不离析、处于良好流家的聚丙烯纤维，一种为江苏盐城产的聚丙烯纤动状态，微表处铺设后成型时间可以控制在l～2h维甲，另一种为江苏射阳产的聚丙烯纤维乙，其中左右。试验中所用材料选用埃索70#基质沥青、河聚丙烯纤维乙又分为表面经过化学处理和未经过南新乡某公司产的MK一06型乳化剂，以及山东淄

6、化学处理两种。博某公司产的SBR改性剂。技术指标均能满足由1．2试验用级配交通部公路科学研究所等单位承担的交通部“乳级配采用MS一3型级配，见表1和图l。化石油沥青技术要求修订”项目研究中提出的微2性能验证试验收稿日期：2013—05—27下面将通过肯塔堡飞散试验和车辙试验来验作者简介：孙涛(1969一)，男，安徽萧县人，博士，高级工程师从事工程管理工作。证最佳分散方法、掺量及最佳油石比条件下的纤2013年11月第11期城市道桥与防洪道路交通23整体性大大增强，从而改善其抗松散性能。夏天高温季节，纤维内部的空隙还将成为一种缓

7、2．2车辙试验冲的余地，不致成为自由沥青而泛油，也有利于微对于车辙试验来说，试验环境温度将是影响表处的高温稳定性。动稳定度最敏感的环境条件(即在配重等仪器参数3结论确定时)。微表处混合料为乳化沥青混合料，不同于一般的热沥青。试验表明，如果仍然采用60℃的试通过以上对纤维微表处配合比设计方法的研验温度，动稳定度值很小，而且其测定难度也会很究，得到以下结论：大，所以很有必要提出一个合理的车辙试验温度。(1)在微表处中加入纤维后，改善了微表处的从乳化沥青原料的性能、试验难易性以及与高温稳定性，由于纤维的三维分布，同时与沥青具车辙试

8、验温度的统一性考虑，车辙试验温度应该有很强的吸附性，且不缠绕，使混合料的黏聚力增确定为45℃是比较合理的。加，再加上纵横交错的纤维单丝的加筋和桥接作采用人工拌和方式进行拌和。先将石料拌和用，降低了沥青的流动性，限制了集料的侧向位移均匀(如果是加纤维的，则在此前要把石料预加热和流动，提高了微