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1、第1期(总第164期)No.1(SerialNo.164)2013年2月CHINAMUNICIPALENGINEERINGFeb.2013DOI:10.3969/j.issn.1004-4655.2013.01.029分散方法和掺量对纤维微表处性能的影响分析杜鹏(中铁十八局集团第五工程有限公司路桥工程公司,天津300451)摘要:近年来,微表处作为一种快速高效的路面修补技术,已得到越来越多的应用,但同时也发现了许多问题,如抗裂性差、填补车辙时本身容易出现车辙等问题。为了解决这一问题,通过在微表处中添加纤维来改进微表处的性能,并重
2、点分析了纤维分散方法和掺量改变纤维微表处性能的最佳参数。关键词:微表处;纤维;分散方法;掺量中图分类号:U418.6文献标志码:A文章编号:1004-4655(2013)01-0084-03微表处是一种专用于高速公路、城市干线、机求。场路面等高等级路面表层的养护技术。它由聚合物表1沥青材料性能试验结果改性乳化沥青、100%压碎集料、矿物填料、水和软化弹性回延度(5℃)针入度项目点/℃复/%S/cmF/NW/J(25℃)必要的添加剂组成。微表处作为高等级公路经济有埃索-70号49.1-17.1340.7059.8效的养护方法,已受
3、到越来越多的重视,但是随着埃索-70号+MK-06+3.0%SBR57.26832.01441.2164.5埃索-70号+MK-06+3.5%SBR64.668>1001703.0869.8铺筑工程的渐多,微表处也出现了诸多问题。例如:抗裂性能差、耐用性较差,不能满足重交通量的要表2掺加3.5%SBR改性剂的改性乳化沥青的性质求;微表处技术用来填补比较厚(>1.5cm)的车项目试验结果技术要求辙时,不能很好地抵抗车辙变形。因此,为了使微筛上剩余量(1.18mm)/%0.03≤0.1微粒离子电荷(+)(+)表处有更好的路用效果,以
4、满足重交通的要求,各破乳速度慢裂慢裂有关科研单位都进行了改进微表处的研究。本文通C25,3/s13.612~60蒸发残留物含量/%62.4≥60过添加聚丙烯纤维来达到改进微表处性能的目的。-1针入度/10mm69.840~1001原材料与级配软化点/℃64.6≥53延度(5℃)/cm>100≥201.1试验用原材料溶解度(三氯乙烯)/%98.7≥97.51)改性乳化沥青。用于微表处的改性乳化沥青,裹附面积/%3/4≥2/3[1]1d0.5≤1既要满足道路石油沥青标准,还要满足微表处储存稳定性/%5d3.6≤5级配矿料的拌和要求,
5、也就是乳液和矿料在拌和、2)矿料。试验采用的石料是河北武安产玄武摊铺过程中,稀浆混合料必须均匀、不破乳、不离岩(规格为3~5mm、5~10mm)、石灰岩机制砂析、处于良好流动状态,微表处铺设后成型时间可(0~3mm)。主要技术指标见表3。以控制在l~2h。试验中所用材料选用埃索-70号基质沥青、河南高远公司产的MK-06型乳化剂、表3石料主要技术指标山东淄博产的SBR改性剂,主要性能如表1和项目试验结果技术指标试验方法表2所示。技术指标均能满足由交通部公路科学研石料压缩值/%14≤26T0316—2000粗集料洛杉矶磨耗损失/%
6、12≤28T0317—2000究所等单位承担的交通部“乳化石油沥青技术要求石料磨光值50≥42T0321—1994修订”项目中提出的微表处用改性乳化沥青技术要①细集料坚固性/%3≤12T0340—1994②合成矿料砂当量/%88≥65T0334—1994收稿日期:2012-12-03注:①指>0.3mm部分;②指合成矿料中<4.75mm部分。作者简介:杜鹏(1980—),男,黑龙江省牡丹江市人,工程师,本科,国家注册二级建造师,主要从事路桥施工工作。3)纤维。目前可以采用的纤维有很多种,如聚84杜鹏:分散方法和掺量对纤维微表处性
7、能的影响分析2013年第1期丙烯纤维、木质素纤维、聚酯纤维、聚丙烯腈纤维合料的路用性能和耐久性。和矿物纤维等。纤维微表处就是掺入了合成纤维的要想使纤维能在混合料中起到很好的加筋作微表处。纤维作用是通过纤维的加筋与桥接作用,用,就必须使纤维能够很好地分散在混合料中。本以提高微表处的力学性能。目前,纤维通常分为硬项目中主要采用了以下几种方法。纤维和软纤维2类。硬纤维通常是指经过拉、拔、轧、1)直接加入混合料中,再进行微表处拌合试验。切工艺制作的钢纤维;软纤维是由合成纤维制成。2)将纤维与粗集料预拌合至纤维分散开,再软纤维一般也分为2
8、类:一类是木质素纤维、聚醋加入细集料进行拌合。纤维、聚丙烯睛等为代表的聚合物有机纤维;另一3)将纤维与细集料预拌合至纤维分散开,再类是石棉纤维、玻璃纤维、玄武岩纤维等为代表的加入粗集料进行拌合。矿物无机纤维。目前路用纤维主要集中在聚合物化4)将混合料加热至90~
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