柴油机共轨系统介绍

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1、柴油机共轨系统介绍1电控高压共轨系统电控高压共轨技术是国外上世纪九十年代初兴起的一门柴油机高压喷射供油技术，它采用具有稳定的高压储油腔，通过电子控制的喷油器适时地向气缸中喷入适量的柴油以达到低排放的要求。目前技术较为成熟的有德国博世（BOSCH）、美国德尔福（DELPHI）、日本电装（Denso）和德国西门子VDO公司等四家公司。柴油机共轨喷油系统有一个共同的特点，就是有一个共同的高压燃油蓄势器，称为共轨。高压供油泵只负责向这个蓄势器提供高压燃油，不负责控制燃油定量和喷油定时。管理燃油压力和向各个气缸输送燃油的任务通过共轨完成。这样，燃油喷射过程可以不受压力产生和燃油输送过

2、程的牵制；燃油定量控制和喷油定时控制可以更为灵活和自由。相对于其他燃油喷射系统，共轨燃油喷射系统有如下特点：在燃油定量和喷油定时方面实行全电子的和柔性的控制；喷油规律曲线形状可以比较自由地调整；优化的、已可达到1800bar的喷油压力（仅次于博世公司的泵喷嘴和泵管嘴）控制；能实现每个工作循环多达七次的燃油喷射；高度的紧凑性和较低的高压油泵驱动扭矩。2电控高压共轨系统一、电控共轨系统的组成3电控高压共轨系统BOSCH电控共轨系统总成喷油器高压油轨柴油滤清器高压油泵ECU4电控高压共轨系统二、电控高压共轨系统主要零部件结构1、油泵安装法兰喷油器回油文丘利管燃油温度传感器（发动机

3、）驱动轴进油控制阀IMV进油接头压力限制阀油泵回油出油口5电控高压共轨系统油泵内部集成了一个输油泵和一个高压泵驱动轴滚动凸轮油温传感器燃油计量阀IMV高压油出口输油泵滚轮高压泵柱塞滚轮座6电控高压共轨系统输油泵为叶片式，作用是将燃油从油箱中抽出来，输到高压泵内；在输油泵出油口到高压油泵进油口之间的油道上有一“输油压力调节阀”，用于控制高压油泵进油处的油压。输油泵（4叶片）输油压力调节阀7电控高压共轨系统高压泵为对压式的柱塞泵，由转子、进油阀、出油阀和两个带滚子的对置式柱塞等组成，两柱塞之间为压力腔，从进油阀泵进压力腔的燃油经过柱塞加压后从出油阀流出，此时压力能被提升到140

4、0bar以上，从高压油泵出来的高压油被打到轨管中进油阀转子滚轮柱塞出油阀8电控高压共轨系统直列柱塞式油泵低压燃油回油口高压油出油口M18×1.5-6H高压油泵进油口Φ16.2压力控制阀ECU接口高压油泵泵体压力控制阀输油泵进油口Φ16.2润滑油进油口凸轮轴传感输油泵出油口输油泵器接口Φ16.29电控高压共轨系统压力控制阀：高压轨内的压力因供油、渗漏、回油等因素导致压力波动，通过压力控制阀（MeteringUnit）可保持压力的稳定。该阀实际为一执行器，在断电状态下，靠弹簧作用力，阀处于全开位置；当通电后电磁阀作用，克服弹簧力，将阀关闭。在柴油机起动或柴油机运转时，根据ECU

5、的指令来执行电磁阀的动作，保证高压轨内压力稳定在规定要求。10电控高压共轨系统2、油轨共轨管的主要功能是蓄压和分配高压油到喷油器，是经过强化热处理锻造或焊接而成，有一个进油口，四个出油口（在四个出油口均有单向阀，防止喷油器针阀关闭时高压油管内的产生的振荡波传到油轨腔内，引起油轨内的压力波动），在其一端安装有油压传感器，将油轨内的传给ECU出油接口×6轨压传感器轨压限制阀进油接口×211电控高压共轨系统流量限制阀作用：在非常情况下需要阻止喷油器常和开持续喷油。为达到这一目的要求，一旦从轨道输出的油量超过规定的水平，流量限制阀就关闭通往这一喷油器的高压油路。连接：流量限制阀

6、两端带外螺纹，连接在轨道和高压油管之间。12电控高压共轨系统3、喷油器高压燃油进口目前技术成熟的喷油器分为电磁阀共轨喷油器和压电式喷油器两大类，博世、电装、德尔福等采用的为前者，西门子采用的为后者。电磁阀共轨喷油器结构如图所示，由高压燃油进油口、喷油器体、电磁阀体、量孔板、两通阀、针阀、油嘴等几部分组成：喷油器体电磁阀控制阀转接板INO:INO:Inletorifice，进油量孔；SPO:SPOSpillorifice，电磁阀线圈出油量孔两通阀量孔板NPO:Nozzlepathorifice，针阀喷油嘴通道量孔油嘴INONPO13电控高压共轨系统电磁阀喷油器的工作过程:阀关

7、闭阀开启阀开启阀关闭阀关闭嘴关闭嘴关闭嘴开启嘴关闭嘴关闭不喷油不喷油喷油喷油终止不喷油14电控高压共轨系统电磁阀喷油器的喷射过程（预喷＋主喷）喷油控制控制信号（预喷射＋主喷射）驱动电流信号衔铁开启轨压信号针阀升程喷油量喷油量30mm3喷油量5mm3时间15电控高压共轨系统电磁阀喷油器的工作原理（以日本电装ECD-U2共轨喷油系统为例）16电控高压共轨系统电磁阀喷油器的工作原理：共轨压力长期施加在喷油器针阀的底面上。只有在喷油器不通电时才施加在针阀的背面上。当喷油器不通电的时候，三通阀使单向孔板上面的空腔与共轨连通，