柴油机高压共轨电控系统

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1、目录前言……………………………………………………………………………………01．柴油机高压共轨系统原理介绍…………………………………………………11.1高压共轨的基本概念1.2燃油系统的构成及工作原理1.3电控系统的构成及工作原理1.4系统功能1.54JB1欧3机型电控高压共轨系统构成2．柴油机高压共轨系统传感器作用及特性………………………………………102.1进气压力传感器2.2水温传感器2.3转速传感器2.4相位传感器2.5空气流量传感器2.6真空调节器2.7预热控制器2.8电控单元ECU2.9轨压传感器2.10喷油器3．柴油机高压共轨系统故障诊断及排除…………………………………………

2、313.1系统诊断仪使用说明3.2系统错误代码、亮灯方式及可能原因4．EOL设备…………………………………………………………………………484.1EOL设备的必要性4.2EOL设备的基本功能5．柴油机高压共轨系统OBD功能………………………………………………495.1车载诊断系统(OBD)概述5.2OBD的作用5.3故障及相关信息的存储5.4故障及相关信息的读取5.5故障灯5.6故障列表6．柴油机高压共轨系统注意事项及故障实例……………………………………526.1系统装配过程注意事项6.2一般使用注意事项6.3一般维修注意事项6.4维修过程注意事项6.5常见故障模式及处理方法7．附录……

3、…………………………………………………………………………55附录1：增压机型ECU针脚原理图附录2：增压中冷机型ECU针脚原理图附录3：低压油路规则附录4：各传感器安装及特殊要求1前言随着我国国民经济的发展，全国汽车保有量在不断增加，同时环保法规也在不断地加严。按照中华人民共和国国家标准的规定，对于最大总质量3500kg以上的车辆从2007年1月1日起已施行第三阶段的排放法规，（适用于GB17691－2005《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段）》），对于最大总质量3500kg以下的车辆从2007年7月1日起也已施行国三的排放法规（适用

4、于GB18352.3-2005《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（III、IV）》）。福田公司通过多年来在商用车及乘用车领域的探索和研究，对发动机的环保性、动力性、经济性、可靠性等各个发面都有了更深的理解。福田公司自主产权的4JB1柴油动力选择了BOSCH的高压共轨系统来实现不断加严的国家法规要求。本手册首先介绍了高压共轨系统的基本概念、组成、工作原理和系统功能，然后详细地介绍系统各个零部件的构造和性能。还列出了各个故障代码的含义。在对电控系统进行维修的过程中，如果系统的元件出现了故障，从外表上未必看得出来，需要利用各种仪器进行测试才能识别。故障诊断仪就是这样的一个必不可少的工具，诊断仪

5、可以把存储在ECU中的故障代码及相关信息调出来。但是，许多故障并非根据故障代码及信息就可以直接确定，需要维修人员借助故障代码的提示进行一系列的检查分析才能找到真正的故障原因是由于电子元件引起还是机械原因引起的。本手册第一版编制于2007年8月，福田汽车保留对产品的技术改进、更改权及对本手册的修订权。01柴油机高压共轨系统原理介绍1．1高压共轨的基本概念•高压共轨的含义是几个喷油器共用一个高压轨。轨内的压力由高压泵建立。•在此喷油系统中，消除了传统供油系中压力的产生与燃油喷射彼此间的相互影响，喷油压力的产生不完全依赖于发动机转速与喷油量，燃油在压力下贮存在高压油轨中随时准备喷油。•高压共轨

6、电控柴油机的工作完全由ECU控制。ECU根据当前发动机的转速、水温、大气压力及油门位置（即驾驶员的要求）等情况来确定发动机的运行工况。•由于高压共轨电控系统为发动机提供了理想的空气/燃油混合，因此使得该柴油机排放满足欧3及更高的排放法规要求。与传统柴油机相比，它使得整车的噪声、驾乘舒适感受，动力性、排放等都得到大幅度的提高。•下图为一个典型的高压共轨发动机的燃油系统构成示意图。11．2燃油系统的构成及工作原理1．2．1燃油系统的构成1．2．2燃油系统的工作原理1.2.2.1高压部分通过电控高压泵的持续工作，将燃油输送到高压轨中，在轨内蓄压。ECU通过油泵上的油泵执行器（内压控制阀）来控制

7、在高压轨中的燃油压力，高压轨上的轨压传感器反馈轨压信息给ECU，形成一个闭环控制，高压轨中在任何时刻都蓄有一定压力的高压燃油。在ECU根据内部的标定数据计算出需要某缸喷油的时候，由ECU通过控制喷油器的磁电电磁阀的工作来使喷油器在计算的时刻喷出计算出的燃油量。4JB1欧3发动机选用轨的轨内的压力可以达到1450bar（约1450个大气压）。还有可以耐受更高压力的油轨。相对于传统喷油系统有以下的优点：1）喷油压力的产生不依赖于发动机转