柴油机电控共轨系统简介

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1、共轨系统简介2007-03-24目录简述共轨系统概述供油系统控制系统诊断系统电控发动机常识简介电子燃油喷射系统故障检修注意事项和一般步骤1、柴油机电控技术的产生背景公路运输是当今世界上最主要的运输方式。据统计世界客运总量的80％和货运总量的42％是由公路来承担的。在世界能源消耗中，公路运输要占石油消耗的42％，约占人类能源消耗的16％。所以车用发动机能源消耗的大户。在当今能源紧缺的情况下，提高车用发动机的效率，降低油耗，是发动机发展的一个长期目标之一。一、简述全球环境状况的持续恶化，内燃机也是环境污染的罪魁祸

2、首之一。发动机产生的废气中包含大量的CO2，NOX，HC化合物和没有完全燃烧的炭烟（ParticleMetal），给大气和生活环境造成极大污染。所以控制发动机的废气排放也是目前面临的紧迫任务之一。1、柴油机电控技术的产生背景一、简述1、柴油机电控技术的产生背景要降低发动机的燃油消耗和减少废气排放中的有害成分，单靠传统的机械控制技术发动机已经不足以解决问题，随着电子控制技术的飞速发展，把发动机和电子控制技术紧密结合起来，是造就发动机技术进一步提升的必然选择。所以电控发动机技术就应运而生。一、简述2、发动机电控技

3、术的发展历程早在70年代，人们就开始研究发动机电子控制技术来替代机械控制，到目前为止，已经研究并生产出许多功能各异的柴油机电子控制技术，大部分已经产品化并投放市场。这期间经历了三代：一、简述2、发动机电控技术的发展历程第一代柴油机电控燃油喷射系统也称位置控制系统。位置控制系统的特点是保留了大部分传统的燃油系统部件，如喷油泵－高压油管－喷油嘴系统和喷油泵中齿条、齿圈、滑套、柱塞上的螺旋槽等零件，只是用电子伺服机构代替机械式调速器来控制供油滑套或燃油齿条的位置，使得供油量的调整更为灵敏和精确。这类技术已发展到了可

4、以同时控制定时和预喷射的TICS系统。一、简述2、发动机电控技术的发展历程第二代系统也称时间控制系统。这种系统可以是保留原来的喷油泵－高压油管－喷油器系统，也可以采用新型的产生高压的燃油系统。但喷油量和喷油定时是由电脑控制的强力高速电磁阀的开闭时刻所决定，电磁阀关闭，执行喷油；电磁阀打开，喷油结束。即喷油始点取决于电磁阀关闭时刻，喷油量取决于电磁阀关闭时间的长短，因此可以同时控制喷油量和喷油定时。一、简述2、发动机电控技术的发展历程第三代系统为时间－压力控制系统，也称电控共轨式喷油系统。其中包括了高压共轨和中

5、压共轨系统。这是20世纪90年代国外最新推出的新型柴油机电控喷油技术。该系统摈弃了传统的泵－管－喷嘴的脉动供油方式，代之用一个高压油泵在柴油机的驱动下，连续将高压燃油输送到共轨管内，高压燃油再由共轨送入各缸喷油器。一、简述3、高压共轨喷油系统的优点发动机采用共轨系统后可在全部的工作范围内均可以实现高压喷射，喷射压力比一般直列泵高出一倍，最高可达200Mpa。所以采用此系统后会带来更高的功率输出和更低的尾气排放。燃油喷射压力完全独立于发动机转速，在低速低负荷工况下同样可以实现高压喷射，改善了发动机低速低负荷时的

6、性能。一、简述3、高压共轨喷油系统的优点系统通过对燃油喷射速率的控制，可以实现预喷射或多次预喷射，调节喷油速率形状，实现理想的喷油规律，对降低油耗和整机的噪声改善排放都由好处。自由的调节喷油定时和喷油量，可进一步提高发动机性能一、简述3、高压共轨喷油系统的优点具有良好的喷射特性，可以优化燃烧过程，使发动机油耗、噪声、烟度和排放等性能指标得到明显改善，同时有利于改进发动机的扭矩特性，实现低速时的大扭矩。系统针对不同的发动机转速和负荷，可独立地控制喷射压力结构简单，可靠性好，适应性强，可在所有新老发动机上应用。一

7、、简述一、简述系统软件中通过预先设定的四张表，即通过各种传感器采集地信号，经过ECU按照预定公式进行计算后，发出指令给各执行器，精确地计算出实时的喷油量，喷油时刻，喷油速率及喷油压力。3、高压共轨喷油系统的优点4、目前世界比较典型的共轨系统德国ROBERTBOSCH的高压共轨喷油系统（潍柴）日本NIPPONDENSO的ECD-U2高压共轨喷油系统（日野、锡柴、上柴）美国DELPHI高压共轨系统（玉柴）一、简述与传统供油系统的比较系统直列泵系统共轨系统喷油压力波动稳定喷油量控制油泵（调速器）ECU，喷油器（TW

8、V）喷油时刻控制油泵（提前器）ECU，喷油器（TWV）压力产生油泵供给泵油量分配油泵共轨管喷油压力控制根据转速和喷射量供给泵（PCV）PCV：压力控制阀TWV：二位二通阀一、简述二、共轨系统概述二、共轨系统概述该系统主要硬件是输油泵、共轨管、喷油器和各种传感器。输油泵的结构有多种型式，不同发动机可以选用不同的输油泵。一般来说，大型柴油机选用直列式供油泵，小型柴油机选用分配式供油泵。二、共轨系统概述供