德尔福柴油机共轨喷射系统

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1、2.德尔福柴油机共轨喷射系统DCR德尔福柴油机共轨喷射系统DCR为了满足全球未来更加严格的排放法规要求，使进一步改进和提高燃油经济性成为可能，德尔福公司——世界上最大的燃油喷射系统产品生产企业之一，现已研究发展出了一套全新的高压燃油喷射系统——德尔福柴油机共轨喷射系统（简称DCR）。未来的超低排放法规和降低运转噪音要求对在非常高的系统燃油压力下能正常工作的燃油喷射系统和相关产品装置提出了严峻挑战，而这种挑战最终被引伸到现代柴油发动机产品发展上来。德尔福公司所研发的德尔福柴油机共轨喷射技术将燃油喷射系统可延用到未来的高速直接喷射式柴油发动机领域

2、。系统产品设计德尔福柴油机共轨喷射系统采用了模块化设计技术，便于应用于不同客户的不同结构和形式的发动机之上。德尔福柴油机共轨喷射系统主要包括以下部件：共用高压燃油储能器（共用油轨、共轨）高压燃油调节器（选装元件）内置高压泵并设计有进油计量初级供油泵结构的燃油泵燃油喷射器发动机电子控制（模块）单元燃油滤清器德尔福柴油机共轨喷射系统所配备的共用高压燃油储能器，亦称为“共用油轨”。通常被设计装配在发动机的气缸体或气缸盖上，由高压油泵向其提供高压燃油。共轨内部的燃油压力是通过发动机电子控制模块结合设计在高压油泵内部的进油计量装置和高压燃油

3、调节器（当系统装备时）完成综合调节控制的。因此，系统燃油压力与发动机转速无关。即使在很低的发动机转速下，更多资料请访问：www.100v1000.com联系QQ：3426628332.德尔福柴油机共轨喷射系统DCR如果需要，系统也可以提供高压燃油并进行高压燃油喷射。一组若干个高压燃油喷射器将通过高压油管与共轨相连接。系统通过发动机电子控制模块直接驱动设计在燃油喷射器内部的电磁开关控制燃油喷射的开启和关闭时间和频率。目前应用状况德尔福柴油机共轨喷射系统系为轿车用未来高速直喷式柴油发动机至少达到满足美国联邦1998年排放法规和欧洲三号排放法规以

4、及更高的世界排放法规的要求所设计的。由于系统采用模块化设计，因此可非常方便地被搭载应用到不同结构的三至六缸的柴油发动机的各式车辆上根据相同的应用原则，德尔福柴油机共轨喷射可非常方便地扩展应用到中型车辆柴油机以及非车用柴油机市场产品上。系统结构特色喷油压力与发动机转速无关喷油压力高有效降低排气中氮氧化物和发动机运转噪音模块（积木）化系统设计结构，可方便应用于任何一款柴油机上尺寸小巧玲珑，结构紧凑完全采用电子控制并可同其他汽车电子设备进行通讯德尔福柴油机共轨喷射系统DCR优势：结构设计紧凑德尔福柴油机共轨喷射系统主要零部件设计精巧

5、，外形尺寸小，非常适合现代两气门和四气门发动机使用模块（积木）式系统构成每气缸配备一枝电子控制的燃油喷射器的模块化组合式结构，可方便应用于三缸、四缸、五缸和六缸任何一款柴油机上驱动扭矩消耗低由于系统高压共轨的泵油压力与高压燃油喷射器不同步，因此，共轨系统所需的驱动扭矩消耗更低喷油压力与发动机转速无关由于系统喷油压力与发动机转速和负载无关，因此，在低转速时仍可实现高压燃油喷射有效降低排气中氮氧化物柴油机共轨喷射技术采用了高压预喷、随后进行主喷射的燃油喷射顺序来降低有害物质，特别是氮氧化物的排放。此技术足以实现满足美国联邦1998年排放法

6、规和欧洲三号排放法规以及更加苛刻的世界排放法规要求有效降低发动机运转噪音和控制氮氧化物排放柴油机共轨喷射技术由于采用了高压预喷随后进行主喷射的燃油喷射顺序使发动机的运转Transit2-2福江2.德尔福柴油机共轨喷射系统DCR噪音有了很大的降低并有效地控制了氮氧化物的排放完全采用电子控制并可同其他汽车电子设备进行通讯柴油机共轨喷射技术拥有完全采用了电子控制燃油喷射器喷射正时和喷射量计量功能优势，同时也提供与其他车辆电器设施之间的通讯功能。系统的工作原理：系统输油泵将燃油流经燃油滤清器元件滤清之后传送到高压油泵以便产生高压高压油泵使燃油

7、产生高压并输送到共用高压燃油储能器（共轨）中当燃油喷射器受到发自电子控制模块的指令激活时，立即向发动机燃烧室喷射出高压燃油由于系统喷油压力与发动机转速和负载无关，因此，在何时开始进行喷射、燃油喷射压力范围和燃油喷射的延续时间可以有很自由广泛的选择余地燃油喷射器预喷技术应用将会根据发动机的具体需要，进行调整。调整燃油预喷特性，可有效地降低发动机运转噪音并明显降低氮氧化物排放系统的燃油压力由有关的执行器进行控制更多资料请访问：www.100v1000.com联系QQ：342662833