《离合器设计》PPT课件

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1、第二章离合器设计本章主要学习内容：（1）汽车离合器设计的基本要求（2）各种形式汽车离合器的特点及应用（3）离合器基本参数的选择及优化（4）膜片弹簧主要参数的选择及优化（5）扭转减振器的设计（6）离合器的操纵机构1第一节概述一、功用离合器的主要功能是切断和实现对传动系的动力传递。主要作用：(1)汽车起步时将发动机与传动系平顺地接合，确保汽车平稳起步；(2)在换挡时将发动机与传动系分离，减少变速器中换挡齿轮之间的冲击；(3)限制传动系所承受的最大转矩，防止传动系各零件因过载而损坏；(4)有效地降低传动系中的振动和噪声。2工作原理3二、组成4三、设计要

2、求1、可靠的传递Temax，又能防止传动系过载；2、接合平顺柔和，起步时无抖动、冲击；措施：使从动盘有轴向弹性3、分离迅速，彻底；措施：提高分离杠杆刚度4、从动部分转动惯量小；5、防止传动系产生扭转共振；6、操纵轻便；7、吸热、散热能力强；过热的危害：压盘烧裂，摩擦因数下降措施：壳上开通风口；增大压盘质量8、压紧力和摩擦因数在使用中的变化要小5传统推式膜片离合器向拉式膜片离合器发展传统手动操纵向自动操纵形式发展能适应发动机高转速、高转矩要求操纵简化可靠性更好、寿命更长四、离合器的发展趋势6第二节离合器的结构方案分析一、分类7单片离合器结构简单，尺

3、寸紧凑，散热良好，维修调整方便，从动部分转动惯量小，分离彻底。传递转矩能力差，适合轿车和轻、微型客、货车。二、从动盘数的选择8双片离合器传递转矩能力较大，结合平顺、柔和，径向尺寸较小，踏板力较小。中间盘通风散热差，分离行程较大，不易分离彻底，轴向尺寸大，结构复杂，从动部分转动惯量较大。适合中、重型货车9多片离合器多为湿式。接合平顺柔和、摩擦表面温度较低、磨损较小，使用寿命长。但是分离行程大，分离不彻底，轴向尺寸和从动部分转动惯量大。主要应用于重型牵引车和自卸车上。10单片与双片对比特点片数传递转矩能力结合平顺从动部分转动惯量分离彻底散热能力轴向尺

4、寸结构踏板力应用单片小较差小好好小简单大轿车、微、轻型货车（客）双片大较好大较差较差大复杂小中、重型货车11周置弹簧离合器结构简单、制造容易；但当发动机转速高时，在离心力作用下会向外弯曲。中央弹簧离合器可得到较大的杠杆比，操纵轻便，调整压紧力容易；但结构复杂，轴向尺寸大，多用于重型汽车上斜置弹簧离合器摩擦片磨损或分离离合器时，压盘所受压紧力几乎不变，工作性能稳定、踏板力较小。三、压紧弹簧与布置形式的选择12αFFα斜置弹簧离合器衬片磨损后，弹簧伸长，则F↓，但α↓后，cosα↑，使得Fα基本不变离合器分离时，弹簧被压缩，则F↑，但α↑后，cosα

5、↓，使得Fα基本不变13膜片弹簧离合器膜片弹簧由碟簧部分和分离指部分组成（1）具有较理想的非线性弹性特性；（2）兼起压紧弹簧和分离杠杆作用，因此结构简单、紧凑，轴向尺寸小，质量小；（3）高速旋转时，弹簧压紧力降低很少，性能稳定；（4）压力分布均匀，磨损均匀；（5）通风散热好，寿命长；（6）平衡性好制造工艺复杂，制造成本高，对材质和尺寸精度要求高，非线性弹性特性不易控制，开口处容易产生裂纹，端部易磨损14膜片弹簧离合器与圆柱弹簧离合器对比15拉式与推式膜片弹簧离合器1）结构简单，零件数目更少，质量更小；2）膜片弹簧的直径较大，提高了传递转矩的能力；

6、3）离合器盖的变形量小，分离效率高；4）杠杆比大，传动效率较高，踏板操纵轻便。5）在支承环磨损后不会产生冲击和噪声。6）使用寿命更长。结构较复杂，安装和拆卸较困难，且分离行程略比推式大些16形式拉式推式特点膜片弹簧大端支承在离合器盖上压在压盘上膜片弹簧中部压到压盘上支撑在支点上分离轴承移动方向向右向左结构简单复杂质量小大零件少多压紧力大小传递转矩大小离合器盖变形小大杠杆比大小操纵轻便略沉重拉式与推式的主要区别——膜片弹簧安装方向相反，支承方式不同17膜片弹簧支承形式推式膜片弹簧双支承环形式推式膜片弹簧单支承环形式推式膜片弹簧无支承环形式拉式膜片弹

7、簧支承形式18第三节离合器主要参数的选择一、离合器传递转矩的能力1、取决于摩擦面间的静摩擦力矩：Tc=f·F·Z·Rc式中：F——工作压力；f——摩擦因数（0.25~0.30）；Z——摩擦面数；Rc——平均摩擦半径2、整个摩擦面的摩擦力矩：假设摩擦面单位压力为p0，且压力分布均匀19dT=fp0ρds=fp0ρ2dφdρ则对于具有Z个摩擦面的离合器3、摩擦面的单位压力p0：代入Tc表达式得又Tc=f·F·Z·Rc204、离合器的后备系数β离合器所能传递的最大静摩擦力矩与发动机最大转矩之比，β=Tc/Temax。为了保证可靠地传递发动机的最大转矩，

8、要求：β>1。选择β时，应考虑在磨损后离合器仍能可靠传递最大转矩、防止离合器滑磨时间过长、防止传动系过载、操纵轻便性等因素比较，得当d/