《离合器设计》PPT课件(I)

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1、第二章离合器设计第一节概述离合器的主要功能是切断和实现对传动系的动力传递。主要作用：(1)汽车起步时将发动机与传动系平顺地接合，确保汽车平稳起步；(2)在换挡时将发动机与传动系分离，减少变速器中换挡齿轮之间的冲击；(3)限制传动系所承受的最大转矩，防止传动系各零件因过载而损坏；(4)有效地降低传动系中的振动和噪声。摩擦离合器主要组成摩擦离合器主要由主动部分（发动机飞轮、离合器盖和压盘等）、从动部分（从动盘）、压紧机构（压紧弹簧）和操纵机构（分离叉、分离轴承、离合器踏板及传动部件等）四部分组成。主、从动部分和压紧机构是保证离合器处于接合状态并能传递动力的基本结构。

2、操纵机构是使离合器主、从动部分分离的装置。（一）离合器功用和要求（1）使发动机与传动系逐渐接合，保证汽车平稳起步（2）暂时切断发动机与传动系联系，便于发动机起动和变速器换档。（3）限制所传递扭矩，防止传动系过载。（二）组成：主动部分；从动部分压紧装置；分离机构操纵机构12离合器变速器123（三）离合器传递的转矩影响因素：（1）弹簧压紧力转矩（2）摩擦片尺寸和数目转矩（3）摩擦材料（系数）转矩（四）对离合器的要求（4）离合器从动部分的转动惯量尽可能小，（变速器换档时分离了，但还在高速运转）（3）接合平顺柔和，保证汽车平稳起步（2）分离迅速彻底；（1）具有合适的储备

3、能力（高于发动机所传递的最大扭矩）（五）分类a.弹簧压紧力不能太大，分离困难b.摩擦片尺寸不能太大，结构庞大按压紧弹簧结构：螺旋弹簧离合器膜片弹簧离合器周布中央按从动盘数目：单片离合器中、轻型汽车双片离合器摩擦片数目转矩（2）分离过程踩下踏板—套在从动盘毂环槽中的拨叉—克服弹簧力推从动盘右移—与飞轮分离—摩擦力消失—传动中断（1）离合器接合状态（汽车常态）弹簧将从动盘压向飞轮—发动机转矩经飞轮及从动盘的摩擦片—从动盘—从动轴—传动系（3）离合器接合过程放松踏板—从动盘在压紧弹簧力回复力作用下—向左移动与飞轮恢复接触。第二节：摩擦片式离合器工作原理（一）离合器组成

4、离合器盖用螺栓固定在飞轮上—压盘圆周上的凸起伸入盖6的窗孔中主动部分：从动部分：带摩擦衬片的从动盘3—通过滑动花键套在从动轴上。压紧装置：沿圆周均布的压紧弹簧装在理合器盖和压盘之间分离装置：分离杠杆外端和中部分别铰接于压盘和离合器盖上—分离轴承和分离套筒压装成一体—分离叉是中部有支点的杠杆12（二）离合器工作原理（1）接合状态摩擦片飞轮发动机转矩压盘从动盘毂从动轴离合器盖（2）分离过程踩下踏板拉杆拉分离叉内端左移分离轴承左移推动分离杠杆内端前移分离杠杆外端拉动压盘后移压缩压紧弹簧解除压力（3）接合过程抬起踏板分离轴承减小对分离杠杆内端的力压盘在压紧弹簧作用下逐渐

5、回位（3）自由间隙与踏板行程自由行程自由间隙：分离杠杆内端和分离轴承之间的距离。该间隙反映到踏板上使踏板产生一个空行程，称为踏板自由行程离合器接合过程中存在着滑磨，从动盘、压盘和飞轮长期使用磨损后，压盘向前移动，分离杠杆内端相应后移，如无间隙，杠杆内端将抵靠在分离轴承上而不能自由后移，使外端牵制不能前移，从而不能压紧从动盘。（5）分离杠杆高度调整制造误差、分离杠杆各支点磨损有差异等原因，导致分离杠杆内端沿离合器轴线方向出现高度不一的现象，这将使压盘分离时不能平行移动，从而分离不彻底，另外，当摩擦片磨损后，分离杠杆内端会后移动，分离杠杆向后倾斜越大，会增大运动干涉

6、量。V三、膜片弹簧式离合器特点（一）膜片弹簧式离合器结构型式（1）膜片弹簧为碟形，其上开有若干径向切槽，切槽内端开通，外端为防应力集中的圆孔，每两切槽之间钢板形成一个弹性杠杆，它兼起压紧弹簧、分离杠杆的作用（２）压紧装置及工作原理1）组成：膜片弹簧中部两侧支承圈6、11用铆钉夹持在离合器盖上，两支承圈即为膜片弹簧变形的支点。压盘周边对称有多个分离钩，把膜片弹簧外边缘与压盘钩在一起。工作原理：安装前：离合器和飞轮端面有一定的距离，膜片弹簧变形很小；安装后：从动盘、压盘迫使膜片弹簧以右侧支承圈为支点发生弹性变形，膜片弹簧的反弹力使其外缘对压盘和从动盘产生压紧力，分离

7、时：分离轴承推动膜片弹簧内缘前移，以左侧支承圈为支点，膜片弹簧外缘通过分离钩将压盘向后拉动，使离合器分离（4）膜片弹簧的弹性特性膜片弹簧：非线性特性;螺旋弹簧：线性特性操纵轻便：分离时：两种弹簧都附加压缩变形量，此时Pb

8、构分为：人力式、液压式（