青岛海湾大桥工程建设风险分析报告

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1、青岛海湾大桥工程风险分析报告青岛海湾大桥工程建设风险分析一、工程概况1．1　工程概况图1－1青岛海湾大桥工程地理位置图青岛海湾大桥是青岛市道路交通网络布局中胶州湾东西岸跨海通道的重要组成部分，也是山东省“五纵四横一环”公路网主框架的重要组成部分。本工程的建成将进一步完善青岛市东西跨海交通联系，促进青岛市经济战略西移，解决黄岛前湾港外贸集装箱的疏运，缓解青岛胶州湾高速公路日趋饱和的交通压力，扩大青岛市城市主骨架，缩小青岛、红岛、黄岛三岛的时空距离，加强主城区与两翼副城区的联系，发挥青岛市在山东省经济发展的龙头作用，加快胶州半岛城市群体的发展等方面，将起到极大的促进作用。本项目起点自青岛侧

2、李村河口处，终点位于黄岛侧龙泉王家，起终点均与胶州湾高速公路相接，路线全长约27.6km，其中包括沧口航道桥（K11+890）、红岛航道桥（K22+340）和大沽河航道桥（K26+790）、海上非通航孔桥和路上引桥、红岛连接线，李村河和红岛两个互通立交，红岛和黄岛侧接线道路工程。40青岛海湾大桥工程风险分析报告1．2工程气象、水文、地质（一）、气象1、桥区属季风气候区，气候季节变化较明显。冬半年（10月至翌年的3月）呈大陆性气候特点，气候干燥、温度低；夏半年（4月至9月）受东南季风影响，空气湿润，雨量充沛，日温差小，呈现海洋性气候特征。2、桥位区年均气温12.3℃左右，极端最高气温38

3、.9℃，极端最低气温-16.9℃，1月份最低平均气温-1.0℃，8月份最高平均气温25.1℃。3、累年年平均风速为5.5m/s，最大风速为38m/s（ENE，1965年8月12日），观象山气象台实测瞬时最大风速为40.3m/s（NNE）。4、年平均相对湿度约75%，5、年均降雨量为687.3mm，历年最大降水量1272.7mm，历年最少降水量308.3mm，日最大降水量269.6mm，日降水大于25mm的年平均日数为5.5d。6、桥位处的主要灾害性天气有热带气旋、雷暴、冰雹、寒潮、海冰、风暴潮等灾害性天气，但上述灾害性天气在桥区发生的频率均较低。7、桥位处离平均海平面10m高处百年一遇

4、最大风速为39.6m/s。（二）、水文1、大桥沿线水下地形，除局部人工挖槽外，变化相当平缓。大桥线位经过的东岸登陆点附近的海底地形深度在-2～-4m之间，其中距海堤1.5km处有一人工开挖的航道，最大深度为-11.4m。线位经过的中间部分海域深度在-2～-7m之间。大桥西岸岸线高程3.5m，登陆点附近海域水下地形深度在0～-2.0m之间。2、胶州湾属规则半日潮类型。青岛长期验潮站实测最高潮位为3.09m，年平均高潮位1.39m；历史实测最低潮位-3.12m，年平均低潮位-1.40m；历年最大潮差4.75m，年平均潮差2.78m；平均涨潮历时5小时39分，平均落潮历时6小时46分。3、桥

5、位区重现期为20年、100年、300年一遇年极值高水位分别为3.04m、3.33m和3.54m；相应重现期的年极值低水位分别为-3.2m、-3.44m和-3.61m。4、工程区潮流属于规则半日潮流类型，浅水影响较大。红岛以西潮流主要受胶州湾西北部海域纳潮体控制，东大洋口门中部潮流主要受东大洋水体涨落控制，涨落潮流基本呈往复形态。实测测点最大涨潮流速0.76m/s，流向339°；最大落潮流速0.62m/s，流向182°。5、推算的桥区300年一遇垂线平均流速最大为1.49m/s。40青岛海湾大桥工程风险分析报告6、桥址断面水体含盐度高低随潮汛大小相应发生变化，一般小潮期盐度普遍较高，大潮

6、期次之，中潮期最小。桥区2003年10月实测盐度最大值出现在小潮期，最大值为29.23‰，最小值出现在中潮期，最小值为6.57‰。7、桥区2003年汛期实测含沙量不大，为63.4mg/l~0.8mg/l之间，其中大潮期为9.9~19.9mg/l，中潮期为9.6~25.7mg/l，小潮期为7.8~16.9mg/l。8、工程区悬沙主要成分为粉砂和粘土，分选中等，粒度区间为6~10F（1µm~16µm）。9、大桥所在的海区基本不受外海波浪的影响，因此，一般情况下风浪不大。大浪主要在秋、冬季，由寒潮天气形成的偏北大风和夏、秋季的热带气旋及台风影响造成。据推算，工程海域100年一遇设计波高H1%

7、达2.95m，相应平均周期为5.3s。10、胶州湾一般年份结冰期为12月中旬至翌年2月中旬，其中1月下旬至2月上旬为盛冰期。胶州湾西部、北部和东北部的滩涂和2m等深线以内浅海内可形成10～20cm的固定冰。（三）、工程地质工程物探基本结论如下：1、桥址处海域海底水深浅而地形平坦，海底标高在-4~-6m之间作微小波动（近岸部分除外），仅在K10+600~K10+900及K11+500~K12+300段分别出现宽为300m和800m的相对深水区，最