青岛海湾大桥应急预案

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1、第一章总则第一条工程概况1、地理位置青岛海湾大桥工程设计起于青岛侧胶州湾高速李村河大桥北200m处青岛侧主线收费站设计起点，与胶州湾高速相接处设李村河互通立交；终于黄岛侧胶州湾高速东1km处，顺接济青南线设计起点；中间设立红岛互通与拟建的红岛连接线相接，主线全长26.707km。第二合同段起讫桩号为：K10+310～K14+150(右幅)，K10+310～K14+030(左幅)。桥梁全长3840m(右幅)，3720m(左幅)。施工内容为：沧口航道桥（600m）+非通航孔桥下部（54×60m）(右幅)和沧口航道桥（600m）+非通航孔桥下部（52×

2、60m）(左幅)。2、沧口航道桥沧口航道桥为青岛海湾大桥的主航道桥之一，为双塔斜拉桥，主跨为“H”型双塔四柱空间双索面稀索五跨连续钢箱梁斜拉桥。沧口航道桥设计跨径为80+90+260+90+80=600m，索塔总高度为80.5m。采用5跨连续半漂浮体系，两幅桥分离的结构形式，两幅桥中心距30.5m。主梁采用扁平钢箱梁，每幅钢箱梁宽度21.5m，塔处18.5m，设三个行车道和一个紧急停车带，行车道宽度15.25m，钢箱梁间净距12m，斜拉桥采用竖琴型空间索面。在索塔处设置纵向限位约束装置、竖向支座及横向抗风支座，辅助墩墩顶设竖向支座和横向抗风支座，

3、进一步改善结构受力和变形能力。索塔基础为双幅桥整体基础，采用28根φ2.5m的钻孔灌注桩，桩基采用C35水下混凝土，索塔桩基按嵌岩桩设计。承台为带圆倒角的整体式矩形承台，长67.5m、宽17.0m，厚5.0m，承台采用C35混凝土。承台混凝土体积较大，一次性浇筑比较困难，在承台上设置了两个后浇段。索塔横梁以下为混凝土段，横梁以上为钢塔柱段。辅助墩和过渡墩墩身为双幅分离双柱式混凝土空心墩，横桥向两个墩柱在墩顶设置一道系梁，以增加结构稳定性及抗震能力。墩身及墩座采用C40混凝土。5辅助墩基础为双幅整体群桩基础，按嵌岩桩设计。承台为带圆倒角的整体式矩形

4、承台，采用C35混凝土。承台混凝土体积较大，一次性浇筑比较困难，在承台上设置了一个后浇段。过渡墩基础为分离群桩基础，按嵌岩桩和摩擦桩设计。承台为带圆倒角的矩形承台，采用C35混凝土。3、非通航孔桥下部结构非通航孔桥右幅为54跨60m连续箱梁下部构造，左幅为52跨60m连续箱梁下部构造。非通航孔桥基础均为分离基础，每幅基础采用4根钻孔灌注桩，桩基分别为φ1.6m、φ1.8m和φ2.0m，桩基均采用C35水下混凝土。承台为带圆倒角的矩形承台，分为6.9×6.9×3.0m、7.7×7.7×3.0m、8.5×8.5×3.0m，承台均采用C35混凝土。墩身

5、为左右分离墩身。第二条实施本预案坚持以下原则（一）救人高于一切；（二）施救与报告同时进行，逐级报告险情实况；（三）局部服从全局，下级服从上级；（四）分级负责，密切配合；（五）最大限度的减少损失，防止和减轻次生损失。第三条安全领导小组框图组长：组员副组长：组员组员组员组员组员5第二章应急处理机构第四条青岛海湾大桥土建工程第二驻地办成立的安全应急处理领导小组在发生险情事故时启动本预案，日常工作由测量室监管。应急领导小组：组长：副组长：组员：和根据险情情况临时指定的有关人员。第五条应急处理领导小组主要职责（一）贯彻落实有关政府、主管部门对险情事故应急处

6、理，提出应急处理具体错，掌握应急处理动态状况，负责相关情况上报工作；（二）指导监督应急处理工作，协调解决应急处理工作中的重大问题；（三）完成有关政府、主管部门交办的其他任务；（四）施工承包单位复制人刘沈园（项目经理）为施工现场安全生产第一责任人。驻地工程师郭耿新对监理项目的安全监理工作负责。根据工程特点确定施工现场具体安全监理人员，明确其工作职责。安全监理人员在驻地工程师的领导下从事施工现场的安全监理工作。第六条安全领导小组视险情情况可选调工作人员，成立现场施救组、善后处理组、通讯联络组、后勤保障祖等险情事故应急处理工作办事机构，明确责任人、联络

7、人。第七条安全领导小组在有关政府、主管部门领导下，迅速、果断地做好险情应急处理工作。第三章应急处理程序第八条在应急处理工作中，我单位采取措施之前由项目部负责，主动开展工作。第九条根据施工现场的事故类型和事态发展趋势，督促施工单位根据项目风险应急方案及施工组织中安全措施的要求，对工程进行抢险。施工现场监理人员督促施工单位对事故现场进行保护，根据安全措施和抢险方案进行落实。督促施工单位落实物资、资金，保证抢险的顺利进行。第十条5事故发生后，事故现场监理人员应当立即向本单位负责人报告；单位负责人接到报告后，应当1小时内向事故发生地县级以上人民政府安全生

8、产监督管理部门和工程承建单位负有安全生产监督管理职责的有关部门报告。情况紧急时，现场管理人员可直接向事故发生地县级以上人民政府安全生产监