《交通流密度》PPT课件

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1、第5章交通流密度一.交通流密度是指在某一瞬间，单位长度道路（单车道）上存在的车辆数。K：交通流密度；N：车辆数（辆PCU）L：道路路段长度（Km）聊城大学汽车与交通工程学院二.车道占有率1.空间占有率在道路的一定路段上，车辆总长度与路段总长度之比称为空间占有率，通常以百分数表示。2.时间占有率在道路的任一路段上，车辆通过时间的累计值与观测总时间的比值称为时间占有率。聊城大学汽车与交通工程学院三、交通流密度调查特征：密度是一个瞬时值，它不仅随时间的变化而变动，也随测定区间的长度而变化。为此，常将瞬时密度用某总计时间内的平均值表示。调查目的：交通密度是描述交通流特性的重

2、要参数之一，在研究划分道路服务水平、分析交通瓶颈状况、制定交通管理与控制政策与措施等方面均有应用，同时也是研究交通流理论的重要基础数据。聊城大学汽车与交通工程学院交通密度调查时，首先要确定观测的总时间及测定的区间长度。一般来说如果密度调查的总时间长，则区间宜短；反之，如果总时间短，则区间宜长，两者密切相关。当总时间在5分钟以上时能得到较平顺的密度值。（一）交通流密度调查的准备工作聊城大学汽车与交通工程学院（二）交通流密度调查的方法交通密度调查主要有出入量法和摄影法，后者又分为地面（高处）摄影观测法和航空摄影观测法。聊城大学汽车与交通工程学院1.出入量法出入量法是一种

3、通过观测调查，获得道路上两断面之间无出入交通的路段内现有车辆数，从而计算路段交通密度的方法。（1）出入量法基本原理在道路上选择A、B两点间路段为观测路段，如图所示，车流从A点驶向B点。聊城大学汽车与交通工程学院假设：在观测开始时刻（t=t0）,观测区间AB内初始车辆数为t时刻内从A处驶入的车辆数为从B处驶出的车辆数为则t时刻AB路内存在的车辆数则，时刻AB区间内的交通密度为：聊城大学汽车与交通工程学院（2）出入量法的分类：试验车法和车牌照法试验车跟随车流运行，在观测开始时刻（t=t0）从A驶向B，到达B的时刻为t1。从t0到t1时刻，通过B处的车辆数为qB。如果试验

4、车在行驶期间没有超越其他车辆，也没有被其他车辆超越，则qB就是t0时刻AB路段内初始车辆数；如果试验车在行驶期间存在超车a和被超车b的现象，则观测时刻（t=t0）AB路段内的初始车辆数为：聊城大学汽车与交通工程学院2.摄影法（1）地面（高处）摄影观测法（2）.航空摄影观测法还有利用卫星遥感图片测量交通密度的方法。聊城大学汽车与交通工程学院特点：上述方法均为离线式调查，数据分析处理时间较长、费用昂贵，难以应用于需要实时判断的道路交通管理与控制中。在现代道路交通管理与控制中，交通流密度（上述方法测得的为空间密度）常用测量交通流的时间密度代替，并用车辆观测器实现了快速、实

5、时反映，具体内容建议参考相关的道路交通管理与控制资料。聊城大学汽车与交通工程学院第6章延误1.延误：是指行驶在路段上的车辆由于受到道路环境、交通管理与控制及其他车辆的干扰等因素的影响而损失的时间。一、基本概念聊城大学汽车与交通工程学院2.延误的分类：（1）停车延误：是一辆车通过道路设施的某一部分所用的全部停车时间。（2）行程时间延误：是一辆车通过道路设施的某一部分所用的实际时间与无延误时间的差值。它包括停车延误和慢行延误。（3）固定延误：由交通控制装置引起的延误，与交通量大小及交通干扰无关，主要发生在交叉口处。（4）运行延误：由各种交通组成部分之间相互干扰而引起的延

6、误。（5）排队延误：车辆排队时间与车辆按自由行驶车速驶过排队路段的时间（自由行驶时间）之差。聊城大学汽车与交通工程学院1、延误是反映交通流运行效率的指标。2、延误调查的目的：为了确定产生延误的地点、类型和大小，评价道路上交通流的运行效率，在交通阻塞路段找出延误的原因，为制定道路交通设施的改善方案、减少延误提供依据。3、延误调查的意义：通过延误调查可以直接得到车辆行程时间和损失时间的准确数据，这对于评价道路交通设施的服务质量、进行道路交通项目的工程经济分析以及研究交通拥挤程度等方面都具有十分重要的意义。二、交通延误调查聊城大学汽车与交通工程学院本节将重点介绍路段行车延

7、误和交叉口延误的调查方法。1.路段行车延误调查1）跟车法跟车法是指观测人员乘坐测试车沿着待测路段行驶，观测并记录有关行车延误数据的方法。方法：当测试车通过调查路段起点时，观测员启动第一只秒表，记录沿途经过各控制点的时间；当车辆停止或被迫缓行时，观测员启动第二块秒表，量测每次延误持续时间，记录员将此延误持续时间连同延误地点、延误原因等记录下来。聊城大学汽车与交通工程学院2）输入输出法这种调查方法的前提是：假设车辆到达和离去属于均匀分布；车辆排队现象存在于某一持续时间的其中一段时间内：如果到达的车辆数大于道路通行能力则开始排队。而当到达的车辆数小于路段的通行能力时，