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《某发动机最大状态控制计划试飞方法研究》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在学术论文-天天文库。
1、Vol.54No.2工程与试验ENGINEERING&TESTJune2014某发动机最大状态控制计划试飞方法研究王玲玲,姚尚宏(中国飞行试验研究院,陕西西安710089)摘要:首先对某飞机飞行数据进行总结,得到某发动机入口总温的预测模型。根据得到的发动机入口总温预测模型,对发动机最大状态控制计划试飞方法进行设计规划。试飞结果显示:发动机入口总温预测模型有效指导了发动机最大状态控制计划试飞,提高了试验效率,节省了试验资源;该发动机最大状态控制计划控制有效,保证了发动机最大状态工作可靠。关键词:发动机;最大状态;控制计划;试飞方法中图分类号:V231.3文献标识码:Bdo
2、i:10.3969/j.issn.1674-3407.2014.02.009ResearchonFlightTestMethodforanEngineMaximumConditionControlSchemeWangLingling,YaoShanghong(ChineseFlightTestEstablishment,Xi’an710089,Shanxi,China)Abstract:Apredicationmodelofanengineinlettotaltemperatureisgainedthroughanalyzingflighttestdataofanair
3、craftwhichequippedwiththeengine.Accordingtheengineinlettotaltemperaturepredicationmodel,theflighttestmethodoftheenginemaximumconditioncontrolschemeisdesignedandplanned.Thetestresultshowsthattheengineinlettotaltemperaturepredicationmodelprovidesaneffectiveguidanceontheenginemaximumconditi
4、oncontrolschemeflighttest,andimprovestheflighttestefficiencyandsavestheresource.Besides,thetestresultalsoshowsthattheenginemaximumconditioncontrolschemeworkseffectively,andguaranteestheflighttestsafety.Keywords:engine;maximumcondition;controlscheme;flighttestmethod同时提高飞行效率,节省试飞资源,在了解控制计划
5、1引言的基础上,根据机场环境和大气条件,合理安排试飞周期。发动机最大状态的选择是从最大限度地发挥发动机的潜在性能出发的。因此,要求发动机在最大2某发动机最大状态控制计划状态工作时,在保证发动机安全工作的条件下,零件的热强度和机械强度得到最充分的发挥。发动机最某发动机为双轴涡轮风扇非加力发动机,配装大状态的控制计划是根据飞机的飞行任务和发动机于亚音速飞机,喷口面积不可调。在最大状态控制的工作特点制定的,其目的是在保证安全可靠的前计划中,控制量为燃油流量,被控量为低压换算转[1]提下,保障飞行任务圆满完成。速、高压转速以及低压涡轮后燃气温度。详细的控为了对发动机控制计划进行
6、充分的试飞验证,制计划如图1所示。[收稿日期]2014-06-03[作者简介]王玲玲(1985-),女,硕士研究生,主要从事航空发动机工作特性试飞工作。Email:wling317@126.com。·30·No.22014王玲玲,等:某发动机最大状态控制计划试飞方法研究2)(3)Tt=T*(1+0.2Ma[4]根据文献,大气总温传感器的总温恢复系数γ取0.9975。因此,飞行中得到的实测大气总温绝ODPODP对温度T预测可以按照关系式(4)计算:t tnttbUNBYU2)(4)Ttb=0.9975Tt=0.9975T(1+0.
7、2Ma实际大气参数与国际标准大气参数存在一定的差别,特别是低高度区域。考虑试验需求,本文就气压高度H和H的实际大气温p=1000mp=2000mUUUO度进行统计总结,得到实测大气总温变化规律,如图UDPUUO 2所示。图1某发动机最大状态控制计划当t1t≤t1t限制时,调整燃油油量,保证nlco1不变,n2和t4t升高,之后按照t4t=t4tmax控制。nlco1是按照t1t限制计算得到的,nlco1不变,发动机推力基本保持不变,而燃油流量,高、低压转子转速以及低压涡轮后燃气温度
