客运专线多跨连续刚构桥合龙顺序对桥墩水平顶推位移影响研究

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1、44桥梁结构城市道桥与防洪2015年2月第2期客运专线多跨连续刚构桥合龙顺序对桥墩水平顶推位移影响研究刘华为(中铁十一局集团第三工程有限公司，湖北十堰442000)摘要：由于多跨连续刚构合拢过程是结构体系转换过程，使得结构从悬臂施工时的静定结构转化为连续的超静定结构。同时，梁体合龙时桥梁的主墩会发生向内弯曲变形，多大的桥墩弯曲变形，会对结构的受力产生不利的影响，而且也会对结构造成结构在后期的运营中梁体预应力的松弛。对此，在连续刚构桥合龙时需要预先对桥墩进行水平顶推，顶推的水平位移太大会造成施工中桥墩墩底开裂，顶推位移太小会对成桥后的

2、桥墩造成开裂。现以某客运专线4跨连续剐构桥为例，应用数值仿真模拟的方法。对采用不同的合龙顺序情况下，桥墩顶推水平位移进行研究探讨。其成果可为今后连续刚构施工提供相关的参数或经验。关键词：连续刚构；体系转换；顶推；水平位移；数值仿真模拟中图分类号：U445．462文献标志码：B文章编号：1009—7716(2015)02—0044—03线线性变化，腹板厚度由主墩墩顶100cm变至跨0引言中及边跨支点60em、按折线变化，全梁在端支点、随着计算手段、建造技术、材料性能的不断发中跨中及中支点处共设置横隔墙。梁体全长321．5m，展，桥梁结

3、构形式出现了向大跨、轻型、高强、整体中支点处梁高7．85m，跨中2．0m范围内及边跨及组合的方向发展，新型的超静定结构愈发常见，现浇段梁高为4．85m，梁底下缘按二次抛物线变主体结构形成后，超静定次数也较以前高很多。结化，边支座中心至梁端0．75m。构超静定次数大大增加，使得结构对材料弹性模2两种合龙方案计算结构简图量、收缩徐变、预应力筋的张拉、结构降温将会很敏感，同时对该桥内力状态将产生较大影响。连续2．1合龙方案梁合龙过程是桥梁结构体系转化的过程，使得连(1)原合龙方案(简称方案一)：续梁从原来的悬臂T构的静定结构转化为连续的采

4、取先合龙边跨再进行中跨合龙的合龙顺超静定结构，合龙过程会伴随着结构内内力重分序，此合龙顺序是在两边跨各变为超静定体系后，布的过程。多跨连续刚构不同的合龙顺序会对结限制边跨梁的转角和竖向变形，进而进行中跨合构产生不同的竖向变形和不同的内力重分布。同龙。这种合龙方案可准确地满足设计的各项要求。时，连续刚构合龙时桥墩会发生向内侧倾斜变形，(2)改后的合龙方案(简称方案二)：如果成桥后桥墩的变形超出控制范围，在施工过在先合龙中跨情况下，由于结构体系的不同程中和运营过程中，桥墩外侧因混凝土受拉而开及水平顶推力的变化，会比原有方案对结构内力裂破

5、坏，影响结构的正常使用。因此，在多跨连续线形有一定的改变。刚构施工中，研究合龙顺序对桥墩顶推水平位移2．2计算简图‘影响具有非常重要的意义。两种合龙方案包括由最大悬臂状态至成桥阶段结构计算简图如图1～图6所示。1工程概况(1)方案一：主桥合龙过程结构简图(见图1～某客运专线特大桥主桥采用60+100+l00+60(m)图4)。连续梁结构形式，梁体为单箱单室、变高度、变截面箱梁。箱梁顶板宽12．2m，箱梁底板宽6．7m。顶板厚度除梁端附近外均为40em，底板厚度由主墩根部120em变至跨中及边跨直线段40em，按直收稿日期：2014—

6、11-20图1最大悬臂状态示意图作者简介：刘华为(1982一)，男，湖南郴州人，工程师，项目总工程师，从事铁路工程施工技术工作。