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1、第29卷第4期长安大学学报(自然科学版)Vol.29No.42009年7月JournalofChangpanUniversity(NaturalScienceEdition)Jul.2009文章编号:167128879(2009)0420039204基于级差效益的公路收费定价模型陈传德,赵文义(长安大学公路学院,陕西西安710064)摘要:为了公平合理地进行公路收费定价,在分析各种收费定价理论的基础上,根据公路级差效益构成要素、车速2流量关系,研究了货物、车辆与旅客的在途时间价值,从轮胎磨损、燃油及润滑油消耗、车辆维修保养等方面建立了车辆运营费用模型,分析了安全、舒适等因素对级差
2、效益的贡献。结果表明:以级差效益为基础,给公路使用者大约50%的优惠;将级差效益作为收费定价依据,完善了公路收费定价理论;根据级差效益制订收费标准,能够被公路投资者和使用者双方接受。关键词:道路工程;收费公路;级差效益;时间价值中图分类号:U491文献标志码:ATollroadpricingmodelbasedondifferentialbenefitCHENChuan2de,ZHAOWen2yi(SchoolofHighway,ChangpanUniversity,Xipan710064,Shaanxi,China)Abstract:Inordertosettheroadtol
3、lreasonable,basedontheanalysisofeachroadtollmodel,ac2cordingtothedifferentialbenefitpsintegrantpartofaroadandtherelationshipofvehiclespeed2currentcapacity,thevalueoftimeinthewayofcargo,vehiclesandpassengersisanalyzed.Thevehicleoperationexpensemodelisestablishedfromthewearoftire,thefuelandlubr
4、icationcon2sumptionandthevehiclesmaintenance,andthecontributionfactorsofsecurityandcomfortareanalyzed.Combinedtheabovefactors,thedifferentialbenefitcomputermodelofatollroadisob2tained.Takingthedifferentialbenefitasthefoundation,andgivingusersabout50%preferentialbenefit,thetollroadmodelisobtai
5、ned.Inthisway,thetraditionalroadmodelisimprovedandthevalueoftheroadtollismoreaccurate,sothetollstandardcanbeacceptedbothbyroadinvestorsandusers.5tabs,8refs.Keywords:roadengineering;tollroad;differentialbenefit;valueoftime现收费目标;如果享受政策优惠,使收费定价过低也0引言无法实现收费目标“;投多少资,收多少费”,公路经自1984年国家出台公路收费政策以来,对公路
6、营者缺乏降低成本的积极性。②类比法。参照类似收费定价问题的研究一直没有停止过,但观点仍不公路的收费标准,受主观因素影响大。③消费水平[123]统一。主要观点有:①成本反算法。根据预测成测算法。依据人们的承受能力进行收费定价,由于本及收益反向推算收费标准,这种方法存在3个问公车占较大比例,消费者支付意愿具有复杂性。④题:若收费定价过高,则会引起交通量分流,无法实收费弹性定价法。收费弹性与其替代品的性价比有收稿日期:2008208220基金项目:陕西省社会科学界2008重大理论与现实问题研究项目(08C022)作者简介:陈传德(19602),男,陕西山阳人,教授,工学博士,E2mai
7、l:ccd5855@tom.com。40长安大学学报(自然科学版)2009年关,而与不同公路的替代品(替代运输通道)差别很与收费定价的关系展开讨论。大,其价格弹性在实践中难以确定。⑤以控制交通2.1行程时间量为目的的收费定价。但控制交通量会抑制社会经车辆运行中所耗费的时间价值,由行程时间t济的发展。⑥级差效益定价法。以公路使用者所获乘以时间价值(valueoftime,简称VOT)获得。得的级差效益为基准进行收费定价。该方法由笔者路段行程时间是交通量的函数。要确定行程时[4]19
