北京市快速路速度—流量—密度关系研究

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1、第37卷，第1期公路工程Vo1．37，No．12012年2月HighwayEngineeringFeb．，2012北京市快速路速度一流量一密度关系研究孙煦。，陆化普，吴娟(1．清华大学交通研究所，北京100084；2．天津军事交通学院汽车指挥系，天津300161)[摘要]以北京市快速环路系统为研究对象，以大量的实测交通数据为基础，分析了流量一密度一速度三者之间的关系，据此来研究北京市快速环路交通流的运行特征；并利用不同的流密度模型进行相应的拟合，从而对各模型的适用范围和使用程度进行了对比分析，为进一步进行北京市快速路交通流特性的深入研究以及进行交通控制优化提供了基础。[关键

2、词】交通流；速度；流量；密度[中图分类号]U491[文献标识码】A[文章编号]1674—0610(2012)01—0043—06ResearchonSpeed．．Flow．．DensityRelationshipModelofBeijingUrbanExpresswaySUNXu，LUHuapu，WUJuan，(1．InstituteofTransportationEngineeringTsinghuaUniversity，Beijing100084，China；2．AcademyofMilitaryTransportationDepartmentofAutoCommand

3、，Tianjin300161，China)[Abstract]TakingtheBeijingexpresswaysystemasthestudyobject，thepaperanalysestherela—tionshipamongvolume，densityandspeed，withmassivemeasureddata．Onthisbasis，thetrafficflowcharacteristicofBeijingexpresswayisappointedbyfittingthedataunderdifferentq-v—kmodelsBe—sides，theapp

4、licationofthesemodelsarealsocontrastedinthispapertoprovidereferencesforthefurtherresearchofBeijingexpresswayflowandtheoptimizationoftrafficmanagementinBeijing．[Keywords]TraficFlow；Speed；Flow；Density数之间关系的建立有非常重要的作用，它是预测路1概述段平均车速、路段平均出行时间的基本模型，同时是交通工具和人们出行需求的快速增长，使得北划分和确定道路服务水平的必要条件，是道路通行京这

5、样的超大城市交通系统拥堵日趋严重。北京市能力研究的基础，是进行网络交通分配、网络交通质内的二环和三环路是两条主路为双向六车道以上的量评价、网络经济评价的基础。城市快速环路，最近几年在高峰期经常出现了车辆对流量、速度、密度关系的研究起始于1935年排队现象，甚至在一些瓶颈路段的高峰时刻存在长Greenshields的研究，此后，针对交通流三参数关时间的阻塞⋯。要解决这些问题，必须要采取相应系的研究相继出现了Greenberg(1959)速度一密度的控制措施，而首先必须对现有交通流特性和交通关系对数模型、Underwood(1961)速度一密度关系流模型进行深入的研究才能得到其

6、存在的规律。指数模型、Edie(1961)分段指数模型、Drew通常描述交通流特性的有三大参数：流量、速度(1965)模型曲线族、Pipe(1967)模型曲线族等等。和密度。速度和密度反映交通流从路上获得的服务美国HCM1965版、1985版、1994修订版、2000版也质量，而流量可度量车流的数量和交通工程设施的分别对速度一流量一密度的关系曲线进行了大量研需求情况。上述三大参数是交通流特性最基本的度究引。量指标，参数的变化规律即可以反映交通流的基本由于北京市道路的出行产生、交通组成以及交性质。因此在交通流特性的研究中，流密速三参通量的时间和空间分布、道路使用者特性等多个方

7、[收稿日期]2011—08—10[基金项目】国家教育部博士点基金资助项目(20070003065)；国家高技术研究发展计划(863计划)(No．2007AA11Z202)。【作者简介】孙煦(1988一)，女，安徽宣城人，博士研究生，从事交通规划与管理方向的研究。公路工程37卷面与国外存在明显的差别，因此国外的相关的很多以其期望车速行驶，因此车辆的机动性能的差异就研究成果和结论都无法直接用于北京城市道路的规显现出来，表现出车辆速度离散型较大。此外，当流划、设计和运营分析。。。同时国外进行的交通流量接近车道的通行能力时