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1、140桥梁结构城市道桥与防洪2012年7月第7期卜▲海长江大桥辅航道桥设计要点与施工控制顾民杰(上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司,上海200092)摘要:该文介绍了崇明越江通道长江大桥工程辅航道桥结构总体布置、大跨度悬臂浇筑连续箱梁设计及施工控制,为今后跨江及跨海大桥建设提供借鉴和参考。关键词:上海长江大桥;辅航道桥;大跨度连续箱梁;深水基础;施_[控制中图分类号:U448.213文献标识码:B文章编号:1009—7716(2012)07—0140—031工程概况3结构设计上海长江大桥跨越长江段
2、桥梁长9.97km,由3.1主梁主航道桥、辅航道桥及非通航孔桥梁三部分组成。主梁采用单箱单室斜腹板箱型截面。中支点其中辅航道桥位于近崇明岛的北港北水道,离崇处梁高8.5m,高跨比1/16.47;跨中梁高4.01TI,高明岛大堤约0.5km。工程按高速公路标准建设,桥跨比1/35;箱梁底板顶、底面均按二次抛物线线形面设双向6车道,两侧预留轨道交通(实施前为高变化,跨中截面底板厚30am,中支点截面底板厚速公路紧急停车带)。高速公路设计车速100100am;箱梁顶板厚28am;腹板厚45—120cm;km/
3、h,设计荷载为公路一I级;轨道交通设计速度悬臂板长3.9fl。结构采用C50混凝土。90km/h,列车按10节编组,轴重为120kN。辅航为增加箱梁挑臂刚度,确保远期轨道交通列道桥需满足3000t级船舶双孔单向通航要求,通车安全、平稳、舒适地运营,在箱梁外侧挑臂与箱航孑L净宽102m,净高25m【”。梁腹板问预留了加劲钢管支撑。挑臂加劲撑纵向间距4m,在远期轨道交通实施前安装。2总体布置辅航道连续梁采用悬臂浇筑法施工。全桥共辅航道桥按主跨2×140ITI预应力混凝土连设置二个中跨合龙段和二个边跨合龙段。
4、图3为续梁布置,跨径组合为80+140+140+80=440(m)。连续梁节段布置图。考虑到辅航道全桥均位于江桥梁采用上下行分离式横断面,按近远期结合的中,受边孔现浇段长度限制,辅航道桥悬浇1~16#方式进行设计。图1及图2分别为立面布置图及节段后先进行中跨合龙,向边跨悬浇一个节段跨中近远期横断面布置图。(17#节段)后,再进行边跨合龙。挎{__J⋯L明I一lf一一一一鼠mnMl⋯l一I—l一.。图3连续梁节段布置图图1立面布置图(单位:cm)辅航道连续箱梁采用三向预应力体系。由于桥梁近、远期荷载差异很
5、大,预应力束布置需兼顾近期与远期两个运营阶段。桥梁结构顶板和腹板叫lil采用了不同规格预应力束混合配置的方式:顶板束规格为l5、12s15.20;腹板束规格为12、9s15.20,均按下弯束布置;中孔及边孔底板合龙图2横断面布置图(单位:cm)束规格为12s15.20。中孔合龙束分两批张拉,第一批在中孔合龙时张拉,剩余部分在全桥合龙时收稿日期:2012—05—07张拉。箱梁顶板横向采用4s15.20预应力扁锚,作者简介:顾民杰(1973一),男,江苏苏州人,硕士,高级工程师,从事桥梁工程设计工作。纵向问
6、距50am。竖向预应力及中墩横梁横向预应2012年7月第7期城市道桥与防洪桥梁结构141力采用直径32mm的JL785级精轧螺纹钢筋。臂长度增至72m。悬浇边跨第17#节段时,边跨悬3.2桥墩立柱臂端部下挠达9em,位移和应力变化幅度较大,增桥墩立柱采用矩形空心薄壁墩结构。该结构加了施工控制的难度。纵向刚度大,受力性能好,混凝土用量省,是大型为确保施工中结构的安全和结构形成后的外塔柱和高墩常用的结构形式。主墩横桥向8m,顺形和内力状态符合设计要求,在对混凝土弹性模桥向5m,壁厚0.6m;边墩横桥向6.5
7、m,顺桥向量、材料的容重、徐变系数和永存预应力等参数进3.5m,壁厚0.5m。为支座布置需要,边墩墩帽结行实时监测的基础上,采用自适应控制方法对施构纵横向均向外扩大。墩柱采用C40混凝土。工过程中的标高等进行控制。即通过对上述物理3.3基础力学参数的不断修正,使计算模型与实际结构相桥位处考虑冲刷后桩基自由长度达30m,为吻合,再用计算模型来指导以后的施工。结构计算保证桩身具有足够的强度和刚度,桩基采用直径采用桥梁博士程序。2.5m的大直径钻孔灌注桩基础,并结合钢护筒设4.2监测内容及测点布设置将桩头直径
8、放大至3.0m,以满足在船撞及地震施工监测前期内容包括挂篮重量、挂篮弹性等不利荷载作用下桩身结构的受力需要。中墩以和非弹性变形、混凝土容重、弹性模量、预应力损⑩层灰色含砾粉砂选取为桩基持力层,桩长110失等;悬臂浇筑过程中监测内容包括梁体标高测m~117m;边墩以⑨:层灰黄~灰色含砾粉细砂作量、应力应变测量和温度测量。图6为标高测点布为桩基持力层,平均桩长89m。钻孔桩采用桩底后置图,图7图8分别为其测点布置图。其中应力注浆工艺。试桩结果表
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